Eine mögliche Ursache: LSA-Anforderung (Allgemeines Forum)

Pfälzer, Sonntag, 24.07.2022, 14:35 (vor 1572 Tagen) @ J-C

Hallo,

eine mögliche Ursache für vorzeitige Abfahrten im Stadtverkehr, die ich zumindest in Karlsruhe häufiger beobachten konnte, können die Schaltungen von Ampelanlagen mit ÖPNV-Bevorrechtigung sein.

An vielen Haltestellen befindet sich die Halteposition der Straßenbahn unmittelbar vor dem Signal. Dadurch nimmt die Signalanlage die Anforderung bereits entgegen, bevor die Bahn überhaupt für den Fahrgastwechsel angehalten hat. Bahnen, die an der Haltestelle anhalten müssen, erhalten i. d. R. recht schnell nach der Türöffnung die Freigabe.

Von Vorteil ist das besonders für Expressfahrten (in Karlsruhe "Eilzüge" genannt), Leerfahrten oder in den Fällen, in denen an der Haltestelle kein Bedarf besteht - kurz: für alle Fahrten, die nicht an der Haltestelle anhalten müssen. Dann kommt man, je nach Fahrweise des Fahrers, auch mal ohne Stillstand durch. Eher schlecht ist die Situation aber dann, wenn die Bahn an der Haltestelle anhalten muss und eigentlich noch eine gute Minute zu früh dran ist. Denn dann hat der Fahrer zwei Optionen:

1. Die aktuelle Signalfreigabe nutzen und vorzeitig abfahren
2. Auf die fahrplanmäßige Abfahrtszeit warten und das Risiko in Kauf nehmen, dass das Signal zurück fällt

Option 2 zieht nun einige Nachteile mit sich. Die ÖPNV-Signale in Karlsruhe behalten die angeforderte Freigabe zwar recht lange bei, fallen aber spätestens nach ca. einer Minute zurück. In dieser Zeit, in der die nicht genutzte Freigabe für die Bahn aktiv ist, können nur die mit der planmäßigen Fahrstraße der Bahn verträglichen MIV-Ströme gleichzeitig grün bekommen. Schlimmstenfalls ist kein Strom mit der Bahn kompatibel und alle dürfen eine Minute stehen. Nachdem das Signal dann zurück gefallen ist, erreichen meist einige Nebenströme (besonders Linksabbieger) die maximale Wartezeit, nach der wieder eine Freigabe erfolgen muss. Daher erhalten diese Ströme als nächstes grün. Dadurch wiederum rutschen andere Ströme über die maximale Rotzeit und sind im Anschluss dran. Das Spiel geht dann so lange weiter, bis alle MIV-Ströme mindestens einmal dran waren. Erst dann kann die nächste Freigabe für die Bahn wieder erfolgen. Das können gerne 3 Minuten und mehr werden, bis der nächste "Slot" für die Bahn frei wird. In dieser Zeit steht an hochbelasteten Knoten bestenfalls schon die nächste Bahn hinten an und wird durch die vorausfahrende Bahn behindert.

So können aus 30 Sekunden vorplanmäßiger Abfahrt schnell 3 Minuten Verspätung inkl. Folgeverspätungen für Folgefahrzeuge werden. Das ist mit ein Grund, warum in solchen Situationen eher etwas zeitiger abgefahren wird als in das Risiko eines Rückfalls einer LSA-Anforderung zu fallen.

Freundliche Grüße aus dem Süden!