ICx: so könnte er auch aussehen (7) (Oaris) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 28.05.2010, 15:01 (vor 5843 Tagen) @ rotfuxx

Hallo rotfuxx,

Schaut ganz passabel aus und die variablen Einsatzmöglichkeiten erlauben vielleicht sogar wieder einen Fernverkehranschluss von bisher abgekoppelten Städten.

Wird bei uns auch so gemacht: von den in Alkmaar endenden ICs wird ein Zugteil abgetrennt, der andere Zugteil fährt weiter nach Den Helder.
Einerseits weil ein Langzug nicht lohnt, andererseits weil ein Langzug nicht an den kurzen Bahnsteigen der Zwischenbahnhöfe halten kann.
So kann man ohne umsteigen von Schagen nach Nijmegen reisen.

Ich bin gespannt, was Bombardier macht. Das Unternehmen hat ja viel Erfahrung mit Modularität: die Diesel-TRAXX verwenden ja mehr als 75% gleiche Komponente wie die Elektro-Versionen. Lediglich die für Oberleitungsbetrieb benötigte Komponente wurden durch Dieselmotor, Generator und Kraftstofftank ersetzt.
Und Modularität ist wichtig, zumal es um geschätzte 300 Triebwagen handelt (IC250, ICE280-1, ICE280-2).

Ich glaube nicht, dass sich die DB auf ewig an Siemens binden wird. Der ICx-Auftrag ist ja ein ziemlich dicker Fisch und sicher alles andere als ein Selbstläufer für Siemens.

Die Hauptthemen des ICx:

1. Vereinheitlichung des Fernverkehrs (weniger Unterschied IC/EC vs. ICE)
2. Reduktion der Kosten pro Sitzplatz (RE-Niveau)

Mit 1 sind hoffentlich die politischen ICE-Lobbys zu Ende.
Mit 2 wird es möglich, FV-lose Regionen (wieder) anzubinden. Man muss aber wollen, und ich frage mich ernsthaft, ob man will.
Ein einziger, eine sechsstellige Eurozahl abkassierender, Obmann läßt sich offenbar besser vermarkten als eine sechsstellige Zahl zufriedener Bahnkunden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.