Das Ende. Bundesbahnfehler. Lösung Bahnhofsrätsel (Allgemeines Forum)

Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Montag, 25.04.2022, 16:21 (vor 1662 Tagen) @ gnampf
bearbeitet von Der Blaschke, Montag, 25.04.2022, 16:23

Hey.

Das versteht übrigens sogar die Kundschaft. "Oberleitungsstörung" sagt denen nichts. Aber wenn ich ihnen sage, dass die Leitung, die oben sein soll (und deswegen Oberleitung heißt), jetzt unten ist, dann erkennen sie: ah, das ist ein Fehler.

Hauptsache sie kommen nicht auf die Idee, die doch einfach mit was Tüddeldraht wieder hochbinden zu wollen. Könnte sonst hoch spannend werden... darf man ihnen aber nicht sagen (...)

Vllt mache ich da ungewollt auch die Plüschetage der Berliner S-Bahn glücklich - läßt sich so doch JEDE Störung bei denen erklären; da ist die Leitung immer unten ...

Nee, klappt nicht, weil die die Leitung nicht Leitung sondern Schiene nennen. Und Schienen gehören nunmal nach unten. Die könnten maximal sagen, die Schiene ist zu hoch, weil sie nunmal nicht direkt auf der Schwelle liegt. Und eigentlich nichtmals so richtig einen Bezug zur Schwelle hat.

Wenn sie aber wie oben angedacht dann für Spannung sorgen - und das funktioniert bei so einer hochliegenden Schiene ja auch -, dann treten sie mit Glück (oder Pech je nach Blickwinkel) dabei über die Schwelle.

So schließt sich der Kreis. Guck, wir hier im Forum haben den Dreh raus ...

Nach meiner Erinnerung war die Bundesbahnzeit perfekt.

Das Gegenteil kann ich sogar belegen.

Am 12.08.1989 erlitt IC 517 'Hölderlin' Hannover - Köln - Stuttgart hinter Hamm Lokschaden (die 103 war defekt; hoffentlich sorgt das hier nicht für Depressionen). Der Zug wurde dann mit einer Lok der BR 110 bespannt, was mit dazu beitrug, die exakt 70-minütige Verspätung in Dortmund auf 95 Min Verspätung in Stuttgart anwachsen zu lassen.

Am 15.08.1989 hatte die neue 120er des IC 681 'Riemenschneider' Hamburg - München Probleme mit den hohen Temperaturen. Nürnberg wurde deswegen mit 35 Minuten Verspätung um 14.18 Uhr erreicht. Die Lok ging wegen Fahrtrichtungswechsel planmäßig vom Zug. Der Umlaufplan sah die Bespannung des IC 682 'Albrecht Dürer' München - Hamburg vor. Dessen planmäßige Abfahrt ist aber 14.19 Uhr gewesen. Infolge der verspäteten Vorleistung erlitt der IC 682 eine Abfahrtsverspätung von 11 Minuten.

Bei den von mir im Zeitraum 29.07.1989, 00:01 Uhr bis 28.08.1989, 23:54 Uhr benutzten 166 Zügen betrug die 4:59-Minuten-Pünktlichkeit in der Ankunft nur 76,5%. Exakt pünktlich waren nur 22,29% der Züge, dazu kommen 21,68% von Zügen, die vor plan ankamen; in einem Falle sogar 26 Minuten.

Schlecht war sie dann allerhöchstens zu Hause. Da waren dann immer die Schranken runter, wenn man in die Stadt wollte, damit die alte Lok den Zug umfahren konnte. Kann sie nu heute nicht mehr... denn zum einen ist sie jetzt ein Triebwagen, zum anderen gibts weder den Bahnübergang noch den Bahnhof heute noch. Noch perfekter könnte es natürlich werden, wenn doch mal reaktiviert würde, und man den Lidl somit zum Drive-In umbaut.

Neeeeiiiiiiin! Der Bahnhof in Esens ist doch sooooo schön! Hatte ich hier nicht mal ein Foto des Bahnsteig-WC eingestellt?! Und die Umsteigewege zum Bus - ist doch genial: einfach beim Aussteigen aus dem Zug ins Stolpern kommen und zack, schon ist man im Bus! Wenn dessen Tür geöffnet ist natürlich.

Schöne Grüße von jörg