Hey.

Wegen Ausfall der Planungssoftware zur Zeit keine Züge der NS. Arriva und Co sollen fahren.

Oscar (NL), gestrandet in Venlo.

Ein Amsterdam-IC ist in Rheine verreckt, sagte der Kollege. Die Lok fuhr dann leer nach Bad Bentheim, das Personal nutzte die Eurobahn. Während der IC nach Berlin derweil Gleis 1 blockierte. Fuhr die Eurobahn nach Bielefeld von Gleis 2. Wo aber kurz danach auch die Eurobahn nach Hengelo fährt. Uns hatte niemand was gesagt - also sprangen die Umsteiger von 3 rüber auf 1. Und konnten dann wieder zurück auf 2. War wieder richtig Action. Zumal Gleis 2 noch bis 1 Min vor planmäßiger Ankunft der Eurobahn mit der niederländischen Lok belegt war. By the way: kann die NS die eigentlich auch mal waschen? Unmöglich, wie vergammelt die aussehen.

2 Std später: wir kommen an, steht auf 2 noch der verspätete IC nach Amsterdam. Und auf 1 der IC nach Berlin; mittlerweile auch verspätet. Glücklicherweise fuhr der Amsterdamer dann raus. So konnte die Eurobahn nach Rheine auf 2 statt 1 einfahren. Wieder Action. Dann kam die Eurobahn aus Bielefeld. Und dann trudelte 1 Min vor unserer Abfahrt ein Fahrgast mit Schweizer Ticket ein. Wollte nach Bern. Der IC nach Osnabrück war mittlerweile auch weg.

Habe ich was verpasst, das Gleis 1 jetzt einen Bahnsteig hat, das ist das Gleis was direkt am Bahnhofsgebäude liegt, und normal von Güterzügen genutzt wird.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Hallo Blaschi,

NS und Loks, das sind nicht die besten Freunde. Am liebsten alles Triebwagen... ;)

Das ist hierzulande auch nicht anders. Lok im Personenverkehr ist ein Konzept von gestern (und eines für übermorgen).

Und eine Werbeplakattieroberfläche von morgen... ;)

Nur ist's hier halt größer als in den Niederlanden - da werden wir all Maschinen nicht so schnell los ...

Kommt noch dazu, dass auch lokbespannte Personenverkehre wie Triebwagen betrieben werden.
Man unterscheidet hier in NL zwei Verfahren: "treinstam" (Stammzug) und "treinstel" (Zugverband).

In beiden Verfahren ist der Wagenstrang einheitlich. Der Unterschied ist die Lok.
Bei einem Stammzug darf eine defekte Lok ausgetauscht werden für eine funktionsfähige Maschine die mit dem Steuerwagen des Wagenstranges kommunizieren kann.
Bei einem Zugverband gilt in so einem Fall die komplette Garnitur als defekt. Ein Austausch des Triebfahrzeuges ist nicht zulässig (diese würde eine erneute Zulassung brauchen).

Der heutige Berlin-IC ist qua Betrieb ein Stammzug, der neue ECx-Talgo wird ein Zugverband. Bei den Westerland-Talgos bin ich mir nicht sicher. Bei einem Stammzug darf man bei Fahrdrahtende die Ellok für eine Diesellok umtauschen; bei einem Zugverband muss die Ellok abgebügelt mit und darf man bestenfalls eine Diesellok vorspannen.
Die HSL-Surrogatzüge bei uns werden s.i.w. als Stammzug betrieben.

Die sind alle gefahren - bis auf den in Deutschland verreckten 146. Und in Gegenrichtung fiel der 241 auf dem gesamten Laufweg aus.
Wobei eh nur planmäßig von/bis Amersfoort gefahren wurde.

Wegen Baustelle Amersfoort-Amsterdam. Westlich von Anschlussstelle Muiderberg, sonst wäre eine Umleitung via Zwolle möglich.
Oh Ironie: die Reisenden auf Baustellenabschnitten haben es während der Störung noch am besten getroffen, denn die SEV-Busse fuhren nach wie vor und waren von der Störung nicht betroffen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.