das "neue" interrailen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 24.03.2022, 10:42 (vor 1695 Tagen) @ Der Blaschke

patj:

In Frankreich hatte Interrail damals keinen Spaß gemacht.

Definiere "damals".

Es gab eine Zeit, in der z.B. das Zentralmassiv voller Nebenbahnen war. Man reiste in 10-12 Stunden von Paris nach Marseille mit dem "Cevenol". Reservierung nicht nötig; einfach einsteigen. Kurswagen nach Béziers/Montpellier, Trennung der Zugteile in einem kleinen unbekannten Bahnhof, Traktionswechsel in einem weiteren kleinen unbekannten Bahnhof. Zwischenhalte von 10-15 Minuten damit man im örtlichen Tabakshop Cigaretten kaufen konnte. Interrail machte noch Spass.

1981 kam TGV. Rapide wurde darauf Corail. Nebenbahnen wurden eingestellt. TGV wurde Duplex. Corail wurde Intercités mit Reservierungspflicht. Wagenzug wurde Triebwagen: Coradia Duplex, Régiolis, Regio2N, Omneo, Liner, Stream. Kurswagen wurde Flügelzug. Traktionswechsel wurde auf- und abbügeln mit bimodalen Triebwagen. Interrail machte kein Spass mehr.

Dank Reservierungszwang im TGV musste man für jede einzelne Strecke nochmal 10-20€ hinblättern pro Person. Und einmal standen wir am Schalter und es hieß "ausverkauft". Dann steht man plötzlich blöd da und muss seine ganze Tour umplanen.

Hatten wir 2007 auch. Perpignan. Wir standen da etwa 13:00 und unser nicht-reservierungspflichtige Corail nach Toulouse war weg. Nächste Reisemöglichkeit: 16:30 ein TER. In Narbonne umsteigen. Auf dem Fahrplan etwa stündlich TGVs mit Halt in Narbonne. Nicht bereisbar mit Interrail. Ausverkauft. Offenbar reserviert für Fahrgäste Narbonne-Paris.
Die 10-20 Euros hätten wir uns locker abkassieren lassen. Es war vor allem das von Dir bezeichnete "ausverkauft" das störte.

Der Blaschke:

Man soll auch nicht planen, sondern sich treiben lassen. Spontan. Frei. Überraschend.
Wer da 'plant', hat Interrail überhaupt nicht verstanden.

Inzwischen haben auch die Reisebedürfnisse sich geändert.

Damals war die Bahnfahrt an sich Bestandteil des Abenteuers Interrail. So wie 2007 die Fahrt mit dem welberühmten "kleinen gelben Zug" van Latour-de-Carol (Dreiländereck FR/ES/AD) nach Villefranche-Vernet-les-Bains. Meterspur, seitliche holzverkleidete Stromschiene und Schwerkraftantrieb. Touristenzuschlag für den offenen Wagen. Abfahrt 9:00 statt 8:00 weil der Triebwagenführer noch nicht mit seinem Kaffee fertig war.

Auch ohne Rennbahnen und Basistunnel kann man Bergketten queren. In diesem Sinne sollte man froh sein, dass man K-F auch noch links-, rechts- oder tauschrheinisch erleben kann.

Denn heute lese ich vor allem, dass im Bereich Interrail/Eurail viel geplant wird. Startpunkt Frankflug (denn für Eurailer am leichtesten anfliegbar). Stadtbesichtigung Köln, Amsterdam, Brüssel, Paris, Lyon, Mailand, Ljubljana, Zagreb, Budapest, Wien, Prag, Berlin. Und dazwischen? ICE, TGV, Frecciarossa, Neidschätt. Hauptsache: so schnell wie möglich. So viel wie möglich Städte "abhaken". Die Bahnfahrt war mal ein Ziel an sich und ist ein Hilfsmittel eines grösseren Zieles geworden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.