CZ: in den 2040ern mit Tempo 320 unterwegs. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 21.02.2022, 12:39 (vor 1513 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

ich glaube, so ein Thema hatten wir schon, konnte es aber nicht mehr finden (nein, nicht das ComfortJet-Thema, das ist bestenfalls "medium speed").

Tschechien hat also Machbarkeitsstudien gemacht bzgl. Rennbahn Dresden-Prag-Brno-Ostrava.
Zumindest für uns ICE-Fans sieht die Sache toll aus. IRJ berichtet.

...details of feasibility studies for the proposed Prague – Brno and Brno – Přerov – Ostrava high-speed lines, which were approved by the Ministry of Transport in January.

Ein ziemlich irreführender Passus, meiner Meinung nach. Was wurde da genau "approved", die Studien oder die Rennbahnen? Ein wesentlicher Unterschied.

The lines will have a maximum speed of 320km/h and will be used exclusively for passenger services. Prague – Brno services are projected to carry 50,000 passengers per day by the 2040s, while more than 40,000 passengers will use the Prague – Ustí nad Labem route.

Now we're talking... ;)

50.000 Fahrgäste pro Tag, das ist 25.000 pro Tag und Richtung. Wenn ich 450 Fahrgäste pro Halbzug rechne (ggf. "Velaro CZ"), dann sind das 56 Zugpaare pro Tag, oder 3 pro Stunde.
Interessant wäre noch zu wissen, welche Züge tatsächlich 320 fahren werden: nur die Internationalen, oder auch CZ-Inlandsverkehre. Ich denke, der schon eher genannte "ComfortJet" kann den nationalen Bedarf abdecken.

Für die Strecke Richtung Norden rechnet man 40.000 Fahrgäste pro Tag (44 Zugpaare pro Tag).
Da Usti nad Labem ein relativ kleiner Stadt ist (92.000 Einwohner), müssten die meisten der 44 Zugpaare international sein. Offenbar erwartet man viel von der Verbindung, mehr als z.B. Köln-Amsterdam wo nur 7 ICE-Zugpaare pro Tag verkehren (2050 bestenfalls 14-16, schätze ich).
Gut, die Stadt hat auch wesentlich mehr Hinterland als z.B. Arnhem bei uns. Ab Usti nad Labem geht's nach Dresden; sinnvolle Verlängerungen über Dresden hinaus wären Berlin und Frankfurt und dann folgen Hamburg-Kopenhagen und NRW(-Amsterdam). Wer von Köln aus Arnhem erreicht, hat nur die restlichen Niederlande noch als bereisbares Hinterland.
Da steht aber gegenüber dass man ab Arnhem Richtung Deutschland komplett Mitte- und Süd-/Osteuropa vor sich hat. Dass NL zur Zeit mit 7 ICE-Zugpaaren auskommt, heisst also nicht dass kein Potential vorhanden ist (müsste mit einer Randstad gleicher Einwohnerzahl wie CZ heute da sein), sondern dass die Prioritäten der Niederländer angeblich anderswo liegen (oder bzgl. Deutschland bei einem anderen, vermutlich gummibereiften Verkehrsmittel).

Was meint Ihr?

gruß,

Oscar (NL), freut sich auf einen ICE International Prag-Amsterdam.

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