Sammler-S-Bahnen (Allgemeines Forum)

Uniqum, Frankfurt am Main, Dienstag, 04.05.2010, 15:51 (vor 5934 Tagen) @ Jogi
bearbeitet von Uniqum, Dienstag, 04.05.2010, 15:51

Hallo,

Existiert eigentlich die Beschleunigung einiger S2-Leistungen im Berufsverkehr auf der Strecke Richtung Erding noch?

Ich denke solche Sammler-S-Bahnen machen nur in relativ weit in die Region reichenden Systemen mit Sinn. In Deutschland gibt es inzwischen sehr viele Regio-S-Bahnen, welche ohnehin schon, selbst im Innenstadtbereich, eine relativ geringe Haltestellendichte aufweisen. Zudem werden diese Regio-Sbahnen häufig nur im 30 Minuten-Takt oder seltener bedient. Eine weitere Ausdünnung zugunsten einer Express-Linie würde dann den Begriff S-Bahn wohl gänzlich entkräften.

Im Ruhrgebiet gibt es neben den S-Bahnen sehr häufig verkehrende RE und RB-Linien, welche quasi die Funktion einer express S-Bahn übernehmen.

In Hamburg wäre eine solche Express-Linie evtl. auf der Strecke nach Stade sinnvoll gewesen, falls jemals die S-Bahn nach Elmshorn kommt sicherlich auch dort. In Hamburg gab es zudem mal einen beschleunigten Betrieb der HVZ-Linie S2 auf dem Bergedorfer Ast, allerdings nur mit mäßigem Erfolg, wohl auch weil der zug bereits in Bergedorf endete.

Die Infrastruktur dürfte das Hauptproblem für die Einrichtung solcher Vekrehre darstellen. Im Innenstadtbereich, sowie Außenbereichen verkehren in den meisten Systemen die Bahnen bereits heute in extrem dichten Intervallen. Für die durchführung solcher Express-Verkehre, die Anschluss an die jeweils langsamen Verkehre haben, ist eine sehr gute Pünktlichkeit notwendig; somit eine gut ausgebaute Infrastruktur unerlässlich.

Die meisten Städte und Planer werden zudem eine häufige und gute Bedienung, der Fahrgäste, die im dichten Ballungsraum leben (A-H), gegenüber einer ebenfalls guten Bedienung von H-O vorziehen. Was in der Praxis bedeutet, das wenn A-H bisher einen 10 Minuten Takt haben, die Aufrechterhaltung dieses 10 Minuten Taktes die höchste Priorität genießt, da A-H auch die meisten Fahrgäste produzieren (dazu sei erwähnt das in Deutschland die S-Bahn innerstädtisch auch häufig die Funktion einer Metro inne hat). Erst wenn die Beschleunigung des H-O Zuges so möglich ist, das der A-H Takt möglich ist, dürfte dieser angedacht werden.

Dies ist auch bereits beim geplanten Münchener System ein Kriterium, wo Bedenken geäußert werden das der Takt der "Innenstadt-Linien" (A-H) nicht auslange. Es wird angedachte diese in häufigeren Intervallen fahren zu lassen, als die Regio-Linien.

Aus Fahrgastsicht dürften solche Linien Vorteile haben, allerdings stellen sie sehr hohe Anforderungen an die Pünktlichkeit und Infrastruktur. Ferner müssen H-O genügend Fahrgäste produzieren, um eine solche Beschleunigung zu rechtfertigen.