AU: lieber "Nationalschande" als HGV, Covid sei Dank. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 07.05.2021, 10:49 (vor 2018 Tagen)

Hello ICE fans,

dass "high-speed rail" schon längst keine reine japanische, europäische oder chinesische Sache mehr ist, durfte schon klar sein. Auch in Saudiarabien, Uzbekistan und Marokko gibt es Rennzüge; Planungen gibt es in Iran, Ägypten und Thailand.
Und Australien? Angeblich steht New South Wales alleine. IRJ berichtet.
Ich habe das Artikel nicht gelesen, sonst wäre mein IRJ-Quotum zu schnell erschöpft (s.i.w. 5 Artikel pro Monat).
Dafür habe ich dann ein bisschen rumgesucht.

Die Vision der NSW-Regierung finden wir hier. Allerdings ist hier die Rede von "fast rail" und nicht von "high-speed rail".
Ich weiss, dass AU/NZ eigene Begriffe haben für bestimmte Sachen. So sucht man in AU/NZ vergeblich nach "streets" (ein UK/US-Begriff) aber findet man reichlich "roads".

Es gibt allerdings einen Ansatz "faster rail" (Ausbauten bis zu 200 km/h) und "high-speed rail" (Neubauten 300-350 km/h).
Genauso wie in US sind viele Strecken in AU nicht elektrifiziert und was noch am nächsten an HGV rankommt, ist der XPT. Ein Klon des erfolgreichen InterCity125, der zwischen Sydney-Canberra verkehrt. Wir reden hier aber von einem Zug aus 1973. Als die Rockband Queen gerade gegründet und Stephen King noch ein unbekannter Schriftsteller war.

Vielleicht deswegen wird in diesem Artikel Sydney-Canberra "die Nationalschande" genannt:

Duncan Edgehill, chief projects officer of ACT Government body Major Projects Canberra, bemoaned the poor state of rail service linking the ACT with NSW. "It’s a national disgrace that while we are fortunate enough to have a capital city so close to the largest city in the country, the train service between them takes four-and-a-half hours."

ACT = Australian Capital Territory.

Die Entfernung ist 286 km. Entspricht Rotterdam-Groningen bei uns. Das fährt ein NS-"IC" in weniger als 3 Stunden. Ohne Rennbahnen, bei 140 km/h vmax.
Als Vorbild wie es sein sollte, wird UK genannt:

Trains between Newcastle and Sydney, a distance of 170kms, currently take around two hours and 20 minutes CBD to CBD. In contrast, trains from London to Manchester, which is almost twice the distance, arrive in two hours and 10 minutes.
The United Kingdom is currently building the $200 billion High Speed 2 line, a true fast rail project, connecting London with various cities. When built, London and Manchester will be little more than an hour away from one another.

Sorry, aber wenn ich einerseits sehe, wie oft wir ICE-Fans meckern, Deutschland sei so langsam mit Streckenbau, und andererseits sehe, wie langsam Highspeed2 vorangetrieben wird, dann geht der Streckenbau sogar in Deutschland noch schneller.

Aber wie ganz oben im Artikel geschrieben:

It’s been labelled a “national disgrace” that needs fixing but Gladys Berejiklian has said COVID squabbles has shown it may never happen.

Ein bestimmtes Virus hat also mehr zustande bekommen (lies: zunichte gemacht) als alle HGV-Gegner von NSW zusammen.

Cheers,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.