Diese Route wäre ja ganz schnuffig: Stundenlang entlang der Atlantikküste fahren. :-D

Ja eine sehr schöne Strecke und nördlich von La Rochelle, war die Strecke noch Verschraubt, ist aber jetzt in der Sanierung.
Das wird aber nichts, weil die Strecke so gut wie fast nicht elektrifiziert ist.

Die werden für die Fahrten nach Nantes die LGV nutzen und in St. Pierre des Corps oder Tours Kopf gemacht. Wozu soll man sonst TGV Züge nehmen.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Hallo,

da die vorgesehene Route mit TGV-Triebwagen über Angouleme und Poitiers mit Kopfmachen führt stellt sich an dieser Stelle tatsächlich die berechtigte Frage, ob das Angebot überhaupt einen relevanten Nutzen hat?

Für die Fahrt Bordeaux - La Rochelle wird man über Poitiers selbst über die LGV ca. 2:50 Stunden oder mehr brauchen. Man bedenke das Poitiers - La Rochelle eingleisig ist und auf der Strecke noch einige TGV- und TER-Zugpaare verkehren. Die 3 IC-Zugpaare über die Dieselstrecke entlang der Küste schaffen die Entfernung in rund 2:25 Stunden, die ergänzend fahrenden TER sind nur unwesentlich langsamer.

Für die Teilstrecke Poitiers - La Rochelle wird es wohl wegen des dort verkehrenden TER kaum Fahrgastpotential geben, auch wenn dessen Fahrtenhäufigkeit zu Wünschen übrig lässt.

Bleiben also nur Teilstrecken Bordeaux - Angouleme bzw. Bordeaux - Poitiers, auf denen das Angebot mit den Angeboten der SNCF konkurrieren würde. Das südliche Teilstück bis Arcachon wäre als komfortable Durchbindung sehr nett, sollte allerdings nicht auf Kosten des für französische Verhältnisse recht guten NV-Takt gehen und dort Trassen verdrängen.

Alles in allem ist es ein gutes Zeichen, dass die SNCF Konkurrenz außerhalb der eigenen Angebote (OUIgo, Intercites 100% Eco, Petit Prix TER, etc.) bekommt. Allerdings stellt sich die Frage, ob diese Strecke für den Anfang genug Potential bietet, um dort nachhaltig wirtschaftlich zu fahren? Möglicherweise wäre es für den Anfang besser, von Poitiers aus weiter nach Tours in den dortigen Kopfbahnhof zu fahren. Denn dort hat man derzeit kein direktes Angebot gen Süden, sondern nur Umsteigeverbindungen über den Bahnhof St. Pierre des Corps, die seit Inbetriebnahme der LGV bis Bordeaux auch abgenommen haben.

Freundliche Grüße aus der Grenzregion!

Hallo bendo,

So ganz neu ist das Verfahren nicht, denn in Nordfrankreich verkehrt schon der TERGV. Also ein RegionalExpress mit TGV-Garnituren gefahren (in Deutschland wäre das ein MüNüX mit ICE3).

Vorteil: Alle Züge auf der LGV haben dasselbe (hohe) Geschwindigkeitsniveau!

Bin ich mir nicht sicher.

1. Es gibt TGV-Baureihen die nur 300 km/h schaffen und solche die 320 km/h schaffen.
Gut, das wird den Unterschied machen, aber...

2. Rundum Poitiers und Tours verkehren auch RegionalExpresse die Teilabschnitte der Rennbahn benutzen. Diese RE200-Leistungen werden mit Z 21700-Triebwagen gefahren. Ich berichtete schon eher.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.