NL: Elektroflieger soll Alternative für die Bahn werden. (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Samstag, 10.04.2021, 03:38 (vor 2046 Tagen) @ Oscar (NL)

wie ich schon öfter schrieb, liegt Eindhoven in der Mitte eines HGV-Dreiecks (Amsterdam, Brüssel, Köln). Bessere Bahnanbindung mit Deutschland ist also nicht zu erwarten;

Erwarten kann man gar nix. Wenn wir etwas wollen, müssen wir uns schon aktiv in die politische Debatte einbringen. Dabei sind wir uns einig, dass es in der Mitte eines HGV-Dreiecks weniger um einen noch feinmaschigeren Ausbau des HGV-Netzes als um die hierarchisch nächst tiefere Ebene, d.h. das IC-Netz, gehen wird.

Damit verglichen durfte die Chance eines IC Eindhoven-Brüssel schon besser sein. Auch wenn die Reise dann 2:13 dauern wird, bei 102 km Luftlinie.

Für den HGV sind Reisegeschwindigkeiten (streckenbezogen) von 160 oder mehr km/h zu fordern, für das IC-Netz vielleicht 100 + oder 120 +. Rechnen wir luftlinienbezogen, so können wir diese Werte noch um 10 bis 20 Prozent herabsetzen. Für Eindhoven-Brüssel wären somit maximal ca. 40 Minuten (HGV) bzw. 70 Minuten (IC) akzeptabel.

Eine IC-Strecke ist nicht zu erwarten; eine Rennbahn erst gar nicht.

Da wären wir wieder bei den von Alphorn neulich erwähnten Verkehrskillern. Ist denn das grenzüberschreitende Verkehrsaufkommen NL/BE so gering?

Ich frage mich aber, ob für die Niederlande nicht eventuell - da ja die HSL Zuid bereits gebaut ist - eine HG-Infrastruktur in Form eines liegenden T's anzustreben wäre - d.h. Bau einer West-Ost-Verbindung, die bei Breda an die HSL Zuid anschliesst und via Eindhoven zur deutschen Grenze bei Venlo führt. Damit hätte man ja die wichtigsten niederländischen Städte ausser Utrecht alle auf einer einzigen Linie, einer Art grossem C.

Jetzt zum Elektroflugzeug:

Theoretisch muss ich die Jungs sogar recht geben: für das Auto müssen Strassen gebaut werden, für die Bahn Bahnstrecken. Für den Elektroflieger sind lediglich Slots auf den Flughäfen notwendig; die Infra zwischen den Flughäfen ist schon da.

Gut, aber die Slots auf den Flughäfen sind heute schon knapp und werden in Zukunft wohl immer knapper.

Machen wir mal eine Umweltbilanz (angenommen Strommix Bahn und Elektroflieger gleich).
Umweltbelastung Elektroflieger:

- Rohstoffe (inkl. seltene Erdmetallen für die Batterien; müssen von weit weg kommen)
- Herstellung Flugzeuge
- Herstellung Batterien
- Optional: Bodenverbrauch neuzubauen Flugplätze

Umweltbelastung Bahn:

- Rohstoffe: vor allem Stahl und Beton; Kupfer für die Oberleitung
- Bau von Rennbahnen (nur bei HGV; Nachtzug kann auch Altstrecken befahren)
- Bodenverbrauch Rennbahnen (idem)
- Bau von Schienenfahrzeugen

Unbekannt: Energieverbrauch pro Person pro Meile, Erweiterung Elektronetzwerke damit die den Mehrbedarf verkraften können.

Ich nehme an, dass der Primärenergieverbrauch eines Elektroflugzeugs mit jenem eines konventionellen Flugzeugs vergleichbar ist. Da Kerosin ein extrem effizienter Energiespeicher ist, könnte sich der Verbrauch bei ersterem sogar eher noch etwas erhöhen. Zu den Energieverbrauchswerten der verschiedenen Verkehrsträger gibt es zahlreiche Berechnungen, deren Ergebnisse extrem weit auseinander liegen. Ich überblicke die Gründe dieser Diskrepanzen ehrlich gesagt nicht und warte gespannt auf eine aussagekräftige Metaanalyse. Bis dahin halte ich mich an den Mainstream, welcher die Bahn, also den HGV, nach wie vor als haushoch überlegen betrachtet. Als Beispiel sei etwa auf diesen Vergleichsrechner verwiesen.

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