Deutsch-französische Ostertour 1/3: Taunus und Pfalz -Forts. (Reiseberichte)

Pfälzer, Dienstag, 29.12.2020, 17:04 (vor 1911 Tagen) @ TD
bearbeitet von Pfälzer, Dienstag, 29.12.2020, 17:05

Hallo,

zunächst vielen Dank für den schönen Bericht. Da erkennt man seine Heimat doch gleich wieder, kann aber trotzdem noch Neues und Interessantes zu den befahrenen Strecken lernen, obwohl man dort schon oft genug im Alltag unterwegs war.

Am ersten Reisetag fahren wir von Konstanz nach Frankfurt und erkunden dann die Königsteiner Bahn, anschließend geht es über Umwege nach Saarbrücken. Der zweite Reisetag steht im Zeichen des Karfreitagszugs nach Bouzonville, weiter geht es durch die Pfalz ins Elsass und am Abend vom Strasbourg mit dem TGV nach Paris.

Gemäß deiner Karte hast du den Streckenabschnitt zwischen Neustadt und Landau umfahren. Das wäre natürlich bei einer solchen Tour der allerwichtigste Abschnitt überhaupt, denn er führt durch meinen beschaulichen Heimatort :D
Nein, im Ernst, eine landschaftlich sehr schöne und reizvolle Route, die du gewählt hast!

Hier treffen wir nun auf den ersten rot-weißen LINT. Das Dieselnetz Südwest wird von DB Regio betrieben und wir werden im weiteren Verlauf noch häufiger auf die Dieseltriebwagen der Baureihen 622 und 623 treffen.

Ok, was die Fahrzeugvielfalt betrifft, war die Pfälzische Nordbahn nicht die beste Wahl, es geht weiter mit dem nächsten LINT.

Nach meinem Empfinden tun die LINT der Pünktlichkeit und dem Fahrkomfort in der Region gut. In Bad Dürkheim hatte sich ein Zub im Sommer bei knapp 40°C Außentemperatur und nur gemächlich anlaufender Klimaanlage zwar lautstark darüber aufgeregt, dass bei den Neufahrzeugen doch alles kaputt gespart wurde. Offenbar war er aber neu hier, denn sonst wüsste er, mit welcher "Klimatisierung" die Brutkästen der Baureihe 628 zuvor im Hochsommer unterwegs waren.

Die schlechte Motorisierung der 628er war übrigens der Hauptgrund dafür, einen neuen Haltepunkt erst verspätet voll in Betrieb zu nehmen. Der Systemhalt am neuen Haltepunkt Frankenthal Süd für die RB46 (Frankenthal - Freinsheim - Grünstadt - Ramsen - Eiswoog), der zum Fahrplanwechsel im Sommer 2015 eröffnet wurde, konnte erst zum Jahresfahrplan eingerichtet werden. Die 628er hätten durch den Halt zu viel Fahrzeit verloren, um die knappe Wendezeit in Frankenthal von heute 5 Minuten noch zu schaffen. Deshalb wurde der neue Verknüpfungspunkt zwischen der heutigen S6 Mannheim - Mainz und der RB46 zunächst nur durch einzelne HVZ-Verstärker auf der Dieselstrecke bedient. Die LINT schaffen die aktuellen Fahrzeitvorgaben recht mühelos. Mit ein Grund dafür, warum ich Neufahrzeuge im Allgemeinen so schätze.

Mit dem SÜWEX geht es nun eine Station weiter nach Kaiserslautern. Der Zug ist sehr voll, deshalb gibt es von dieser Etappe keine weiteren Bilder.

Bei dem SÜWEX handelt es sich ebenfalls um ein Angebot, welches im Rahmen des Konzepts "Rheinland-Pfalz-Takt 2015" zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 umgesetzt wurde. Zuvor gab es auf der KBS670 Saarbrücken - Mannheim lediglich zwei durchgehende RE-Verbindungen an Werktagen, von Neustadt aus gesehen in Richtung Mannheim um 8:50 und um 10:50 sowie in Richtung Saarbrücken um 13:08 und um 15:08. Dafür verkehrten damals noch deutlich mehr Intercity-Züge, welche die heutigen SÜWEX-Trassen verwendet haben. Nach der Einführung des SÜWEX kam es dann für einige Fahrplanperioden zu dem Kuriosum, dass sich RE und IC im Abstand weniger Minuten folgten. Dass dieses Angebot auf Dauer nicht bestandsfähig sein sollte war abzusehen. So gibt es aktuell in Neustadt und Homburg an der Saar noch 3 tägliche Zugpaare im Fernverkehr: Der EC 216/217 Dachstein nach Graz, der ICE 935/836 nach Berlin (welcher ab Frankfurt als Sprinter verkehrt) und der IC 2058/2059 Saarbrücken - Stuttgart.

Im Nachhinein betrachtet wirkt es in Anbetracht der hohen Nachfrage, die der SÜWEX zieht, kaum denkbar, dass dieses Angebot erst seit 6 Jahren besteht. Besonders schlimm ist die Situation am Freitag Nachmittag ab Mannheim in Richtung Pfalz. Einmal sind wir mit dem RE um 15:39 ab Mannheim am Ludwigshafener Hauptbahnhof 8 Minuten gestanden, um alle BASF-Pendler in den Zug zu quetschen. An diesem Tag war der Zug solo unterwegs - seit dem fährt er zuverlässig in Doppeltraktion.

Die ehemalige Schuhmetropole Pirmasens ist nur noch mit Nahverkehrszügen zu erreichen. Links der Talent, mit dem wir aus Kaiserslautern angereist sind, rechts ein Desiro, mit dem wir nun nach Saarbrücken fahren.

Traurigerweise gilt die Westpfalz mittlerweile bundesweit als Beispiel für abgehängte ländliche Regionen. Pirmasens hat mit einigen wirtschaftlichen und sozialen Problemen zu kämpfen. Viele Westpfälzer zieht es deshalb in die Rheinebene, nach Mannheim oder Karlsruhe.

Das merkt man auch am Verkehrsangebot, da aktuell in den lokalen Medien langsam wieder die Diskussion über einen Queichtal-RE Karlsruhe - Landau - Pirmasens Nord - Zweibrücken - Saarbrücken aufkeimt. Ein echtes Interesse seitens der Politik zur Stärkung der Schienenanbindung der Westpfalz kann man aber derzeit eher nicht erkennen - statt dessen wird die überlastete B10 so weit es geht autobahnähnlich ausgebaut, um noch mehr Verkehr aufzunehmen.

In den nächsten Tagen folgt der zweite Teil, dann geht es weiter nach Frankreich.

Ich bin schon sehr gespannt auf den nächsten Teil und insbesondere die Stichfahrt nach Bouzonville. Leider habe ich es bis jetzt nicht dorthin geschafft. Bis vor wenigen Jahren gab es auch in Frankreich noch einmal pro Werktag die Möglichkeit dazu - jetzt muss man leider bei verpasster Gelegenheit ein ganzes Jahr warten, um den Ort über die Schiene zu erreichen :(

Freundliche Grüße aus der Pfalz!