Hey.

Schweden, Dänemark, die Niederlande, Großbritannien und Italien hätten dagegen ähnliche Topografien und seien deshalb absolut mit Deutschland vergleichbar - und liegen ebenfalls weit vorn.

Hach je ... -der 'DER SPIEGEL'. Immer ist alles scheiße. Immer sind andere besser. Blubber. Fasel. ...

Wäre Mannheim in Italien, dann würde der ICE Sprinter Frankfurt-München die Stadt mit Tempo 300 vorbeijagen; langsamere ICEs halten dann nach wie vor in Mannheim und verlassen dafür dann kurzzeitig die Rennbahn.

Da jagt an Mannheim gar nichts vorbei, weil man mit einer Umgehungs-SFS schon gleich mal zig andere Siedlungen tangieren würde.

3. Italien hat den Vorteil, dass 6 der 10 wichtigsten Städte an einer Strecke liegen (Turin, Mailand, Bologna, Florenz, Rom, Neapel).

Da sind wir wieder bei der Topographie. Und man sieht, wie sinnfrei und unsinnig solche Ländervergleiche sind.

In Deutschland bilden Berlin, Hamburg, Köln und München ein Viereck.

Deutschland ist ja irgendwie auch viereckiger als Italien ...

Schöne Grüße von jörg

So eine Direttissima-Zugslinie an Mannheim vorbei fände ich gut - müssen ja nicht 300 Sachen sein. Hatte ich vor ein paar Wochen geschrieben, daß die seit 175 Jahren in 47 Varianten diskutierte NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar -die sich ja irgendwie an Darmstadt anschmiegen soll- südlich Weinheim eine Spange zum bereits bestehenden Altstrecken-Bypass bekommen sollte, damit Sprinter wie damals der FD Schwarzwald zwischen Mannheim und Heidelberg haltlos quer hindurch fahren können. Und dann bei Hockenheim direkt wieder auf die NBS nach Stuttgart wechseln.

Zweistündliche Sprinter Düsseldorf - Köln-Deutz - F-Flughafen - Stuttgart - München (nur diese Halte) müssten doch wirklich hervorragend gegen die Kurzstreckenflieger ab Düsseldorf und Köln/Bonn anstinken können. Als Zusatzangebot zu den künftigen ICE-Halbstundentakten mit den üblichen Halteketten.

Wie ich auch die geplante Hannover-Kurve für Sprinter Hamburg - NRW sehr gut finde und mehr Sprinter mit besten Fahrzeiten begrüßen würde, die ohne Halt durch Braunschweig, Hildesheim, Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg/Hanau fahren. Also Berlin/Hannover - Nürnberg/Frankfurt nonstop. Weil sie normale Takt-ICE sinnvoll entlasten und Plätze von Transitreisenden möglichst freihalten.

Wäre ich voll dafür.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Hallo,

die Direttissima sind mit den SFS in Deutschland nur sehr bedingt vergleichbar, Italien hat sehr viel länger für den Aufbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes gebraucht wie Deutschland, auch gibt es keine durchgehende Hochgeschwindigkeitsstrecke Milano - Roma, sondern die Hochgeschwindigkeitsstrecken beginnen und enden am Rande der großen Städte:

Die Direttissima Roma - Firenze beginnt in Settebagni 16km nach Roma Termini und endet in Firenze Rovezzano 10 km vor dem Kopfbahnhof Firenze Santa Maria Novella. Der Kopfbahnhof lässt sich über den Bahnhof Firenze Campo di Marte umgehen, allerdings nur mit 80 km/h.

Die SFS Firenze - Bologna beginnt in Frenze Castello 10km nach Firenze S.M.N.und endet in Savena 8 km vor Bologna Centrale.

Die SFS Bologna - Milano beginnt in Bologna Centrale und endet in Melegnano 23km vor Milano Centrale.

Was es in Italien gibt sind Bahnhöfe an der Hochgeschwindigkeitsstrecke, erkennbar an dem Zusatz "AV" hinter dem Bahnhofsnamen, meistens an einer Autobahnausfahrt mit großem Parkplatz.

Tariflich ist Le Frecce eine vom Regionalverkehr völlig getrennte Welt. Durchgehende Tarifierung wie bei der DB sind in Italien unbekannt.

Die SFS'en in Duetschland sind stärker verteilt und liegen in Deutschland historisch bedingt für das heutige Verkehrsbedürfnis falsch. Bis zur Deutschen Einheit 1990 war der Verkehr vor allem in Nord-Süd-Relation unterwegs, so wurden auch die "Alt-SFS" Mannheim - Stuttgart und Würzburg - Hannover geplant. Die SFS Wolfsburg - Berlin-Spandau wurde noch zu DDR-Zeiten geplant und war für den Korridorverkehr West-Berlin - BRD ausgelegt. Die Planungen wurden von der Wende überholt.

Heute ist wieder wie vor 1945 der Ost-West-Verkehr sehr viel stärker wie der Nord-Süd-Verkehr.

Heute bräuchte Deutschland eine SFS Frankfurt am Main - Erfurt - Halle/Leipzig (Erfurt - Halle/Leipzig ist in Betrieb, der Rest in der Planfeststellung, in der Planung, bzw noch nicht mal angedacht) und eine SFS Hamm(Westfalen) - Hannover - Wolfsburg.

Dafür wurden in Deutschland schon sehr früh Bestandsstrecken für höhere Geschwindigkeiten ertüchtigt, bzw Ausgebaut (Riedbahn, Rollbahn, Donauwörth - Augsburg, Hannover - Hamburg , Hamburg - Berlin, ...

In UK gibt es keinen klassscihen Hochgeschwindigkeitsverkehr, bis auf die HighSpeed 1 (Kanaltunnel - London) mit astronomischen Trassenpreisen mit denen die Renten in Australien und Kanada finanziert werden.

Sonst wird auf Bestandsstrecken bis zu 125 mph (ca 201 km/h) gefahren.

Ob die HighSpeed 2 nach dem Brexit und den finanziellen Folgen von Corona jeh gebaut werden wird, halte ich aktuell für mehr wie fraglich. Die Baukosten waren 2019 schon kaum zu finanzieren, die nächsten Jahre dürfte UK große finanzielle Probleme haben.