Von der Goldgrube zum Milliardengrab? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 12.03.2010, 13:27 (vor 5873 Tagen) @ rotfuxx

Hallo rotfuxx,

eine Goldgrube würde ich nicht sagen.
Noch abgesehen von allen Verzögerungen durfte die HSL-Zuid pro Kilometer die teuerste SFS weltweit sein.

1. Hauptgrund ist, dass der NL-Boden butterweich ist. Bevor man überhaupt die Strecke bauen konnte, mußte man eine sechsstellige Zahl an Betonpfeilern in den Boden schlagen. Auf dieses Fundament wurde dann die feste Fahrbahn ("slab track") gebaut. Auch die Stadt Amsterdam ist großenteils auf Pfeilern gebaut.
2. Für die HSL-Zuid musste man Stromschleusen bauen. In Gegensatz zu Deutschland konnte man das vorhandene Stromsystem (1500 V DC) nicht für die HSL-Zuid (25kV AC) verwenden.
3. Umweltschützer haben dem Betreiber gezwungen, das grüne Herz zu untertunneln. Kosten: 1 Milliarde. Oh Ironie: der Straßenverkehr (Lärm + Abgase) auf den benachbarten Autobahnen und Landstraßen wurde im Kauf genommen, aber der böse Zug muss begraben werden. Wenn das Gebiet so schön ist, warum darf ich das denn nicht durch das Fenster eines umweltfreundelichen Verkehrsmittels anschauen?
4. ERTMS: die Zugsicherung war neu, dazu noch grenzüberschreitende Anwendung.

Doch beim bisherigen Stand der Dinge sieht das ganze Unternehmen erst einmal nach einem Milliardengrab aus. Es wird sehr lange Dauern bis sich diese Kosten durch Verzögerungen und Pfusch amortisieren und die angekratzte Reputation aufpoliert ist.

Das kann übrigens auch noch negative Auswirkungen auf ICE International haben.
Wenn die NLer die Idee bekommen, Schienen-HGV ist nur etwas für Reiche und Schöne, werden die für Deutschlandfahrten das billige Auto benutzen und erst gar wenn der ICE International kaum die Schnitte der NS-ICs überbieten kann.

Ich bin auch mal gespannt wie die Situation in Amsterdam aussehen wird.
Geplant ist, die HGV-Züge aus der Stadtmitte zu verbannen. Thalys und ICE International sollen in Amsterdam Zuid enden, nicht in Amsterdam Centraal (der Berlin-IC verkehrt schon via Amsterdam Zuid und endet in Schiphol).
Nach Amsterdam Centraal geht's ab dort mit der U-Bahn via die Noord-Zuidlinie. Für diese Linie wurden gerade zwei Tunnelbohrmaschinen eingeweiht. Die U-Bahn hat jetzte schon einige Milliarden gekostet und ist auch von Verzögerungen geprägt. Ob de Verlängerung nach Amsterdam Noord gebaut wird, steht noch in den Sternen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.