Wasserbus und Roter Brummer – Schwarzwald-Rundfahrt Teil 2 (Reiseberichte)

TD, Donnerstag, 08.08.2019, 12:23 (vor 2427 Tagen) @ TD

Doch nun zurück an den Bahnhof von Haslach. Hier halten nicht nur die Züge der Schwarzwaldbahn zwischen Karlsruhe und Konstanz, sondern auch die Regioshuttles der SWEG, die von Offenburg über die Kinzigtalbahn nach Freudenstadt fahren. Die OSB / Ortenau-S-Bahn war früher ein eigenes Unternehmen, heute wird sie als Marke der SWEG weitergeführt.

Bis Hausach geht es nun auf den Gleisen der Schwarzwaldbahn zurück, dann befährt der Zug die eingleisige und nicht elektrifizierte Kinzigtalbahn. Der Name ist Programm, die Strecke folgt dem Fluss Kinzig hinauf in den Schwarzwald. Bitte nicht verwechseln mit dem gleichnamigen Fluss in Hessen.

Das Ganze ist eine entspannte Tagestour, da kann man den einen oder anderen Zwischenhalt einlegen. Und so verlassen wir schon nach wenigen Kilometern in Schiltach den Zug. Schiltach ist der letzte Bahnhof der badischen Kinzigtalbahn, unweit des Bahnhofs beginnt der württembergische Teil der Kinzigtalbahn. Diese Grenze ist noch heute an der Kilometrierung zu erkennen, die Kilometrierung wechselt hier von Kilometer 14,2 (von Hausach) auf 54,8 (von Eutingen im Gäu). Seit 1886 ist Schiltach an das Bahnnetz angeschlossen, das Bahnhofsgebäude erstrahlt heute in frischem Glanz. Vom Bahnsteig der OSB wechseln wir nun ein paar Meter...

...zum Bahnsteig der Deutschen Bundesbahn -hier stehen schon drei Schienenbusse bereit. Jetzt aber schnell, nicht dass die ohne uns abfahren.

Ok, die Eile war umsonst, so schnell fährt hier nichts mehr ab. Wir sind am „Bahnpunkt Schiltach“, einer öffentlich zugänglichen Outdoor-Ausstellung zur Bahngeschichte von Schiltach. Auffälligstes Exponat ist eine Schienenbus-Garnitur des „Roten Brummers“ (VT98 / Baureihe 798) mit Motorwagen, Beiwagen und Steuerwagen. Auf dem Vorplatz des Museumsbahnsteigs dienen Figuren als Zeitzeugen der Geschichte.

Die ersten beiden Figuren erzählen aus der Perspektive eines Tunnelarbeiters sowie des Baudirektors von Bau und Eröffnung der Strecken im Schwarzwald.

Die Erschließung des Schwarzwalds durch die Eisenbahn stieß nicht nur auf Begeisterung, 1894 endet die Flößerei auf der Kinzig und der Holzhandel wurde komplett auf die Schiene verlegt.

1889 beschloss der Landtag von Württemberg den Bau einer knapp neun Kilometer langen Stichstrecke von Schiltach nach Schramberg. Die Strecke wurde 1892 eröffnet, sie diente insbesondere auch der Uhrenindustrie in Schramberg.

Zur Ausstellung gehört auch ein Bahnschotter-Biotop, dem die Trockenheit 2018 allerdings etwas zugesetzt hat. Im Hintergrund kann man einen Tunnel der Kinzigtalbahn erahnen. Die findigen Badner hatten sich damals für einen westlichen Bahnhofsstandort entschieden, so dass die Württemberger auf badischem Gebiet einen weiteren Tunnel finanzieren mussten.

Die Fahrzeuge haben auch ein Innenleben mit weiteren Exponaten. Die Besichtigung ist mit einer öffentlichen Führung oder dem Ausleihen eines Schlüssels möglich, während unseres Besuchs ermöglicht aber auch ein offenes Fenster einen Einblick.

Der Personenverkehr auf der Bahnstrecke von Schiltach nach Schramberg wurde schon 1959 eingestellt - aufgrund der mit der engen und kurvigen Streckenführung verbundenen Höchstgeschwindigkeit von 20 Stundenkilometern war der Bahnbus schneller. Nach einem Dammrutsch wurde 1990 der Güterverkehr eingestellt und die Strecke wenig später abgebaut. Wir blicken hier auf das letzte Stück der Strecke mit einer Brücke und einem Tunnel.

Die obere Bahnhofsbrücke über die Kinzig wurde erhalten, sie ist die einzige sogenannte Parallelgurtbrücke in Süddeutschland und befindet sich noch im Originalzustand.

An die Brücke schließt sich der Kirchbergtunnel an, dessen Portale teilweise zugemauert sind. Die Strecke führte zwar überwiegend über badisches Gebiet, bezahlt wurde die Strecke aber ausschließlich von den Württembergern um das württembergische Schramberg anzubinden. Und da die Schiltacher keine Bahnstrecke durch ihre Stadt wollten, ließ man die Württemberger auch diesen Tunnel bauen und bezahlen, wodurch sich die Baukosten für die Strecke um 90 Prozent verteuerten. Die ehemalige Bahnstrecke nach Schramberg lässt sich heute per Fahrrad erkunden, aber das lassen wir bleiben.

Stattdessen drehen wir zu Fuß eine Runde durch Schiltach, ein schmuckes Schwarzwaldstädtchen mit knapp 4.000 Einwohnern. Der Ort liegt am Zusammenfluss der Flüsse Schiltach und Kinzig an der engsten Stelle des Kinzigtals. Auf dem Bild die Schiltach, auch hier wurde früher Flößerei betrieben.

Die Altstadt rund um den Marktplatz steht unter Denkmalschutz, bekannt ist die Stadt für ihre Fachwerkhäuser aus dem 16. bis 19. Jahrhundert. Der Marktplatz wurde nach dem letzten Stadtbrand von 1791 in der heutigen Form errichtet.

Im Zentrum des Marktplatzes liegt das Rathaus, es ist älter als die anderen Gebäude und stammt von 1593, als einziges Gebäude handelt es sich um einen Steinbau und nicht um einen Fachwerkbau.

Da ich die Kinzigtalbahn schon kenne, können wir für die nächste Etappe ausnahmsweise auch auf die Straße ausweichen. Der Busfahrplan passt gerade um von Schiltach nach Alpirsbach zu kommen, das bietet die Möglichkeit, auch dort einen kleinen Zwischenstopp einzulegen.

Die Strecke führt weiter durch das Kinzigtal, teilweise sind Fluss und Bahnstrecke in Sichtweite. Bei Schenkenzell führt die Straße in einem Bogen um einen Umlaufberg, auf dem die Ruine der Schenkenburg thront.

Dank der Busfahrt ergibt sich nun ein kleiner Aufenthalt in Alpirsbach. Die Stadt im Nordschwarzwald ist überregional für eine Brauerei bekannt. Hier stehen wir vor dem Rathaus. Die Kinzigtalbahn führt mitten durch das Zentrum von Alpirsbach.

Wer schon mit der Bahn durch Alpirsbach gefahren ist, hat vielleicht auch dieses 900hundertjährige Bauwerk gesehen, die ehemalige Benediktinerabtei mit der Klosterkirche ist auch vom Zug aus gut zu sehen.

Es geht gleich weiter...

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