[CH] Eine halbe Stunde im SBB-Twindexx... (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 28.07.2019, 13:35 (vor 2429 Tagen) @ J-C

Hoi,

Ich hatte auch die Idee, dass es mit der Strecke zusammenhängen könnte. Ich hab mir zwar keine Gedanken wegen der Wagennummer gemacht, was ich jedoch weiß ist, dass es sich um IR 3272 handelte.

Das war gestern folgender Triebzug:

RABe 502
94 85 0 502 214-5

Dieser wurde am 29.05.2019 von den SBB abgenommen und befindet sich seitdem im fahrplanmäsigen Einsatz. Ebenfalls Ende Mai/Anfang Juni wurden RABe 502 213, 215 und 403 abgenommen. Mit diesen Zügen konnten die Fahrleistungen der FV-Dosto Mitte Juni um 50% ausgebaut werden. Jetzt im Juli wurde noch RABDe 502 013 abgenommen und im Lauf des Herbst kann mit dem IC 3 die nächste Ausweitung der Fahrleistungen erfolgen.

Danke für die erläuternden Infos. Hätt aber schon gewusst, warum die einen IR200 eine bessere Laufruhe bekamen als die anderen.

Die FV-Dosto bestehen nicht nur aus IR200 (RABe 502.2), sondern auch noch in den Ausführungen IC200 (RABDe 502.0) und IR100 (RABe 502.4).

Grundsätzlich gilt: Je neuer das Fahrzeug, desto besser ist die Laufruhe. Man hat nämlich auch während der Produktion bereits Verbesserungen erzielen können. Dann gibt es Fahrzeuge, auf denen laufen zusätzliche Tests zum Fahrkomfort. So fährt der IC 200 RABDe 502 006 und der IR200 RABe 502 209 mit einem veränderten Radprofil herum. In diesen Zügen tritt praktisch kein Schwanken mehr auf. Weiter gibt es verschiedene Tests an den Dämpfern.
Man sollte sich aber bewusst sein, dass man es mit einem doppelstöckigen Triebzug zu tun hat, der im Prinzip als Neigezug ausgeführt ist. Das mit klassischen Reisezugwagen ohne Antrieb und ohne Neigevorrichtung zu vergleichen, ist schon von Haus aus schwierig. Irgendwo muss man da Kompromisse schliessen. Wenn aber EWIV, EC-Wagen und ICN erreicht oder gar leicht übertroffen werden, dann kann man damit auf jeden Fall leben.

Auf dem IC200 RABDe 502 007 sind alle möglichen Verbesserungen gesammelt. Dafür steht dieses Fahrzeug nicht dem fahrplanmässigen Betrieb zur Verfügung. Auf diesem Fahrzeug ist auch eine angepasste Software zur Regelung der Wankkompensation aktiv.
Normalerweise ist bei Neigezügen die entsprechende Vorrichtung erst ab 60 km/h aktiv, weil es darunter keine schneller zu befahrenden Kurven gibt. Nun soll bei Twindexx die Wankkompensation untzerhalb von 60 km/h Schwankbewegungen entgegen wirken und so das Fahrzeug stabil halten.
Man soll sich aber nicht der Illusion hingeben, dass die Wankkompensation einen schlechten Gleisuntergrund ausgleichen kann. Das ist immer noch eine ganz andere Baustelle. Davon sind aber alle Züge gleichermassen betroffen. Der Twindexx gehört jetzt zu den Zügen im St.Galler Rheintal, die da eher besser abschneiden. Ein ähnliches Phänomen existiert übrigens auch auf der Strecke Bern-Thun, auch wenn dort immerhin 160 km/h gefahren werden kann.

Das richtige Setup zu finden, ist nicht ganz so einfach. Deshalb dauert das einige Zeit. Man geht im Moment davon aus, dass man bis im Herbst ein Massnahmenpaket definieren kann, welches dann Schritt für Schritt auf alle Fahrzeuge angewendet wird. Anschliessend wird man das Thema noch einige Zeit begleiten und entscheiden, ob weitere Massnahmen angebracht oder erwünscht sind und wie man diese realisieren könnte, oder ob man das gewünschte Ziel dann bereits erreicht hat.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.