Asphalt robuster als Stahl? (Aktueller Betrieb)

Aphex Twin, Freitag, 26.07.2019, 13:02 (vor 2448 Tagen) @ oska

1. Gefässgrösse. In einem Bus fahren in der Regel weniger Leute als in einem Zug. Also sind bei einem Ausfall auch weniger Leute betroffen.

Durch die geringe Anzahl an Reisenden im Fahrzeug kann der Busfahrer alle fragen, ob sie ihre Fahrt abbrechen möchten oder auch ohne Klimaanlage weiterfahren möchten.

Zusätzliche Zwischenhalte, bei denen alle Reisende aussteigen können, sind möglich. Z.B. eine Pause an einem Rasthof oder Supermarkt.

3. Netzgrösse. Das Asphaltnetz ist um einiges grösser als das Schienennetz. Wenn also ein Bus liegenbleibt, ist der restliche Verkehr weniger betroffen als wenn ein Zug liegenbleibt.

Auf dem Weg zwischen Ausfall der Klimaanlage und dem Ziel gibt es mit Sicherheit Busunternehmen. Ein Austausch des Busses ist so denkbar. Es muss kein Ersatzbusfahrer zur Verfügung stehen. Selbst ohne Streckenkenntnis kann der Busfahrer mit dem klima-defekten Bus das fremde Busunternehmen mit einem Umweg ansteuern, sich kurz in das ihm unbekannte Fahrzeug einweisen lassen - den Papierkram hat die Zentrale bereits erledigt - und nach einer kurzen Pause seinen Weg fortsetzen. Selbst wenn es ein alter Bus aus den 70er Jahren ist. Fenster auf und los. Alles ist besser als nicht zu fahren.

Sowohl Netz- und Gefässgrösse führen zu deutlich grösserer Flexibilität bei Reisebussen.

Es ist grundsätzlich viel einfacher einen Bus auszutauschen als einen Waggon. Und nicht nur im Ernstfall, wenn ein Bussubunternehmer überdurchschnittlich viele Ausfälle produziert kann Flixbus der Firma einfach die Aufträge entziehen. Wettbewerbsdruck motiviert die Busunternehmer ihre Fahrzeuge gut zu warten bzw. keine zu alten Busse einzusetzen.

Und die Busunternehmen geben den Wettbewerbsdruck weiter an die Hersteller. Hersteller werben mit der Zuverlässigkeit ihrer Produkte (nicht nur in Bezug auf Klimaanlagen). Wieviele einzelne Kaufverträge (und Kaufentscheidungen) gibt es in Deutschland für Busse jedes Jahr und wieviele für Züge? Sobald Siemens die Ausschreibung für die ICE4 gewonnen hatte gibt es für viele Jahre keine neue Kaufentscheidungen.

Daimler verkauft weltweit 33'000 Busse pro Jahr (und ist damit drittgrösster Hersteller, Daten von 2012). Wieviele Züge verkauft Siemens pro Jahr? Busse stellen nicht nur einen tiefen Markt dar sondern ich denke auch einen grösseren Markt dar, d.h. Klimaanlagen für Busse werden in grösserer Stückzahl hergestellt als solche für Züge was wahrscheinlich zu ausgereifteren Produkten führt.