Jau (Allgemeines Forum)

kater_k, BBRN, Donnerstag, 09.05.2019, 09:08 (vor 2528 Tagen) @ Power132
bearbeitet von kater_k, Donnerstag, 09.05.2019, 09:08

wie man von einer PR/Werbeaktion zum Europtag bzw zur Europawahl auf solche Theorien kommen kann.

Was hat eine Ticketaktion mit Ausschreibung und (vermeintlich) deutscher Arebitsplatzsicherheit zu tun? Das Waggonbauwerk in Görlitz ist zum einen reccht spezialisiert was den Fahrzeugtyp angeht und zum anderen mitnichten ein deutsches Unernehmen, sondern Teil eines kanadischen Großkonzerns.

Ja, die Forderungen, die von GUM formuliert werden, sind sehr widersprüchlich und inkonsistent. Das scheint aber bei vielen Europa-Gegnern so zu sein.

Hier im Besonderen die Forderung nach der "Rettung darbender Betriebe". Will man nun eine effizientere Verwaltung (was wohl durch "optimaleres Bürokratieniveau" impliziert werden soll), was natürlich auch mit niedrigeren Steuern in diesem Bereich einherginge (wobei die Mitgliedsbeiträge zur EU nach allen Maßstäben schon ein extrem guter Deal sind, die britische Regierung schätzt den Return on Investment etwa auf 800% bis 2370%)?

Oder ein System, in dem aus politischen Gründen auch gerne mehr Steuergeld ausgegeben werden darf, um ein im Zweifel nicht mehr konkurrenzfähiges Unternehmen noch ein paar Jahre mehr am Leben zu erhalten?

Das geht irgendwie nicht zusammen. Wo die Bahn nun in Ihrer Pressemitteilung "eine möglichst komplizierte Ausschreibung/Zulassung bzw. Rechtsgrundlage fordert" erschließt sich mir auch nicht unbedingt.

Bahnspezifische Vorteile einer europäischen Harmonisierung kann ich dagegen durchaus erkennen. An einem europäischen Sicherheitssystem wird zumindest gearbeitet und wenngleich ETCS sicher nicht perfekt ist, ist es doch ein großer Schritt hin zu kompatibler Infrastruktur auf dem Kontinent.

Das in einem anderen Thread nun das Fehlen von Tagesrandverbindungen beklagt wird, kann ich dagegen gut nachvollziehen. Das ist aber den Bahngesellschaften anzulasten, die sich ja ganz überwiegend in staatlicher Hand befinden. Insofern darf man sich natürlich mit Recht über das dicke Auftragen der DB aufregen, aber die EU trägt hier nicht die Schuld.

Und natürlich würden auch bei einem (zum Glück extrem unwahrscheinlichen) "Rückbau auf Binnenmarkt-Behörde" die üblichen Verdächtigen weiterhin über Bananenverordnungen und "die da oben" schimpfen. Genau wie vor dem Vertrag von Maastricht.

Insofern kann sich die versammelte Gegnerschaft der Europäischen Union vielleicht damit trösten, das die Europaflagge eben nicht nur ein Hoheitszeichen der Europäischen Union sondern auch die Flagge des Europarats ist.

Oder man freut sich einfach über die zusätzlichen Angebotskontingente. Ganz politikfrei.