also eher "trains between oceans"... (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 14.02.2019, 08:26 (vor 2504 Tagen) @ 218 466-1

Kann es sein, dass man hier die Ost-West-Magistralen meint, etwa New York-Los Angeles? Ein eiserner Route 66 (aber dann in Gegensatz zur Strassenvariante ohne "road closed" Schilder)?

Der Unterschied is einmal "oceans", nicht "ocean". D.h. es soll sich um ein HGV-Netz innerhalb der USA zwischen den Oceanen (Atlantic und Pacific) handeln, nicht unter dem Teich hindurch um in Russland oder Portugal wieder aufzutauchen.^^

Das wäre dann "trains between oceans" oder "East-West Corridor".

Ja, aber die sind alle deutlich dichter besiedelt.

Auch in China gibt es reichlich Gegende, wo kaum jemand wohnt. Unterschied ist aber, dass die am dichteste(n?) Besiedlung in China viel dichter ist als z.B. Kalifornien oder New York-Washington.
Und in Saudiarabien fährt der Haramain (Jeddah-Mekka-Medina) dreistellige Kilometerzahlen durch Wüste.

Die Distanzen wie LA - NYC sind einfach viel zu lang für nur 200mph. Das wären ca. 8h Zeitverlust abzgl. Fluchhafenaufenthalte immernoch ca. 6h.

In Gegensatz zum "Fluch"zeug hat aber die Bahn aber Netzwirkung. In China werden vermutlich auch nur Fuxing-Hao-Fans mit der Bahn von Beijing nach Hong Kong reisen. Das sind 2200 km in 9 Stunden. Der Normalchinese wird das eher fliegen.
Aber sogar der schnellste Fuxing-Hao fährt die Strecke noch mit 5-6 Zwischenhalten. Man kann also auch Teilstrecken reisen, und vermutlich sind die allermeisten Reisenden dann auch Chinesen die 2-3 "Haltestellen" = 600-1000 km reisen.

Ich bin gespannt wie es rundum Dallas/Houston abläuft. Kalifornien ist Opfer von zu viel Bürokratie und/oder Monetenmissmanagement, LA-SF wird definit nicht komplett Highspeed.
Wenn Dallas/Houston gut durchsetzt, kann man von dort aus weiterbauen (Oklahoma City, Shreveport, Jackson, New Orleans, Kansas City usw.).
Ohne gute Annahme wäre die Rennbahn Paris-Lyon ja auch nicht nach Marseille verlängert.

gruß,

Oscar (NL).

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