Jetzt neu: Feste Wagennummern auf IC-Einzelwagen (Allgemeines Forum)

Baselaner, Dienstag, 18.12.2018, 15:20 (vor 2669 Tagen) @ Reservierungszettel

Dann muss man sich eohl mal hinterfragen, ob man die wirkliche alle so unterschiedlich braucht, oder ob man nicht linien zusammen fassen kann. Denn jede exotische Bauart z.B. verschlingt unsummen in der Gesamtrechnung, im Vergleich zu den anderen Standartbauarten.

Nun ja, was ist aus deiner Sicht Standart?

Nehmen wir an ein Standart IC besteht aus: Avmz(12)-ARkimbz(11)-Bvmsz(10)-Bpmbz(9)-Bpmz(8)-Bpmz(8)-Bpmz(8)-Bpmbdzf(5)

Da wäre ein Park. Die andere könnten aussehen:

Ap-Av-Ark-Bvs-Bp-Bv-Bp-Bp-Bpf

Ap-Av-Ark-Bvs-Bp-Bp-Bp-Bp-Bp-Bp-Bpf

Av-Ark-Bvs-Bp-Bp-Bp-Bp-Bp-Bp

Das sind natürlich nur Beispiele! Es macht die Sache nämlich deutlich einfacher, Wenn ich nicht zig verschiedene Konstellationen habe!

Dann ist die Frage Wieviele Parks können so gebildet werden, was bleibt über? Und wie verwende ich den Rest? Wie mache ich es mit den Zügen die zwei erste Klasse Wagen haben oder die einen Bimdzf oder Bimdz drin haben oder einen Bvmz nicht zu vergessen die schon erwähnten anderen "Restwagen"

Die Exoten würde es dann nicht mehr geben! Denn wir haben jetzt schon weit über 10 verschiedene Wagentypen. Wenn jeder Instandhaltungsort nur 10 gebräuchliche Bauarten auf den Hof zu stehen hat, um tauschen zu können, wären das rund 100 einzelne und funktionierende(!) Wagen. Und das ist unrelistisch, da bei den großen IH-Standorten noch mehr Reserven dazu kommen müssten, da dort deutlich mehr Fahrzeuge vorbeikommen. Mit dem jetzigen Konzept, das heißt mit vielen verschiedenen Bauarten mache ich mir das Leben derart schwer, dass dabei die aktuelle Qualität dabei rauskommt!

Wenn man dieses Konzept sagen wir nur für wichtige Linien wie Hamburg-Köln-Frankfurt-Stuttgart und Berlin-Hannover-Amsterdam umsetzt kann das aufgehen. Dann werden zwei Baugleiche Züge vorgehalten die immer durchgetauscht werden und nie verändert werden.

Analog den jetzigen ICEs. Korrekt!

Nur für alle Linien und Variationen fehlen schlichtweg die Wagen. Früher oder später wird man nicht drumherumkommen entweder irgedwelche grottigen Reste einzusetzen oder es muss wie immer einzeln durchgetauscht werden.

Also ein RIESEN Aufwand, für schlechtere Qualität ... Das nenne ich mal ein Konzept!

Und vor allen Dingen was nützt es wenn der Zug in Stuttgart seinen Geist aufgibt der Ersatzzug aber in Hamburg steht.

Dafür sollte es weiterhin die Knotenpunktreserven geben (oder wie sie gerade heißen). Aber diese darf nicht zum Dauerthema werden. Denn hier verwechselt man wieder Ursache und Auswirkung!

Dann ist eben die Sache wie lange die Behandlung des Stammzuges dauert und wie schnell er wieder eingeschert werden kann.

Das geht halt deutlich schneller mit dem gesamten Park, als einzelne Wagen!

Viele Grüße!