Ausdehnung des Schweizer ITF (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Sonntag, 31.01.2010, 21:54 (vor 6018 Tagen)

Durch relativ kleine Ausbauten wird es ab 2015 (teilweise schon 2013) möglich, 6 weitere Bahnhöfe zu ITF-Knoten im Fernverkehr zu machen, siehe Karte. Zum Vergleich: Der ursprüngliche ITF "Bahn 2000" hatte auch nur 6.

Interessant dabei: Es entstehen zusätzlich noch mindestens 3 deutsche und österreichische Knoten - der ITF verbreitet sich wie ein Virus :)

Die neuen Knoten sind:
- Winterthur (sechstgrösste Stadt der Schweiz) um .00/.30, 30' ab Zürich
- Schaffhausen um .15/.45, 45' ab Zürich
- Kreuzlingen (am Bodensee), .15/.45, 45' ab Zürich
- Romanshorn (am Bodensee, Fähre), .15/.45, 45' ab Zürich
- St. Gallen (siebtgrösste Stadt der Schweiz), im .00/.30, 60' ab Zürich
- Sargans (Verzweigung Rheintal-Graubünden), .00/.30, 60' ab Zürich

Im Ausland kommen vermutlich dazu:
- Singen um .00/.30, 60' ab Zürich
- Bregenz um .00/.30, 1h30' ab Zürich
- Memmingen um .00/.30, 2h30 ab Zürich

Man scheint sich am Konzept Bodan-Rail zu orientieren.

Stuttgart wird auch ohne Neigetechnik (Gruss an den ICE-T...) wieder vor der vollen Stunde erreicht (unter 3h), was viele zusätzliche Anschlüsse bringt.

Die Massnahmen sind:

- Durchmesserlinie unter dem Bahnhof Zürich, 1.5 Mrd CHF (ca. 1 Mrd EUR). Den Preis kann man relativieren, das Ding ist vor allem eine Kapazitätserweiteurung und mindestens zur Hälfte für die S-Bahn. Der Tunnel bringt durch kürzeren Halt und höheres Tempo die Strecke Zürich-St. Gallen unter 60'

- Beschleunigung St. Gallen-Bregenz auf unter 30' durch die ÖBB, 100 Mio CHF. .00-Knoten in Bregenz.

- Elektrifizierung und Neigetechnik-Ausbau Bregenz-München auf under 2h, kostet 200 Mio EUR, ermöglicht vermutlich .00-Knoten in Memmingen

- Beschleunigung Zürich-Schaffhausen auf unter 45', 150 Mio CHF. Ermöglicht .15/.45-Knoten in Schaffhausen und .00/.30 in Singen.

- Beschleunigung St. Gallen-Sargans auf unter 60', 140 Mio CHF

- Überwerfung auf der Strecke Zürich-St.Gallen (Kapazität), 100 Mio CHF

Für etwa eine Milliarde EUR bekommt man also 9 Knotenbahnhöfe mit guten Anschlüssen und zum Teil nennenswerte Fahrzeitreduktionen (Zürich-München: 3h20 statt 4h15). Kein schlechtes Preis/Leistungs-Verhältnis, finde ich, und wegen der sauteuren NEAT (18 Mrd CHF) sind momentan eh keine grossen Würfe möglich.