PM zu IC "Kyffhäuser" (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 25.01.2010, 18:15 (vor 6023 Tagen) @ ICE-T-Fan

http://www.mz-web.de/servlet/ContentServer?pagename=ksta/page&atype=ksArtikel&a...

Was lernen wir daraus?

Dass es sich durchaus lohnt, Fernverkehr nach entfernten Regionen zu schicken, wenn auch nur 1 Zugpaar pro Woche. Aber das wußten wir schon lange.

Kunden sind gar nicht soo fahrzeitkritisch, wenn es Direktverbindungen gibt.
d.h. sie nehmen gerne eine langsamere dafür aber direkte Verbindung.

Freitag noch im IC 2213: 3 Reservierungen Hamburg-Mainz. Via NRW und Rheintal, nicht mit Umstieg in F.

Die Bahn sollte also zusätzlich zum Taktverkehr doch mehr bedarfsorientierte Einzelzüge/Zugpaare anbieten.

Mit dem neuen IC250-Triebwagen (erster Los der ICx) hat die Bahn gute Möglichkeiten dafür.
Wenn ich mich recht erinnere, sollten die Zuglängen vollflexibel sein (etwa alles zwischen 3 und 11 Wagen) und Kompositionen flügelbar.
Dann kann man locker so ein Kyffhäuser IC einplanen, entweder als Vollzug", oder als Zugteil einer anderen Relation.
Mit Flügelung in OG kann man wunderbar den Schwarzwald anbinden, sowohl mit IC als mit ICE.

In der harten Praxis sollten aber Relationen wie H-HB-OL-LER, EMD-MS-NRW-KO-TR-LUX, die MDV, S-AA-AN-N, HH-SN-HRO-HST oder B-HGW-HST geopfert werden. Na gut, HH-HRO soll noch gehen, aber bei den restlichen Relationen sind die REs kaum langsamer. Zumindest, das denkt Pro Bahn.
Aber Pro Bahn denkt auch dass die ICs auf NRW-H verschwinden und die ICEs den IC-Halten weiterhin bedienen (etwa GT, HF und MI abwechselnd). Ich denke dass es soweit nicht kommt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.