Die DB hat sich durch das ETCS schon sehr festgelegt (Allgemeines Forum)

ICETreffErfurt, Eisenach, Donnerstag, 15.02.2018, 20:24 (vor 2982 Tagen) @ 462 001

Aufgrunddessen das es nur sehr wenige Baureihen mit ETCS gibt, sind die Linien- und Umlaufstrukturen auf der VDE8 für die nächsten 2-3 Jahre recht stark zementiert.

Da wird es keine radikalen Änderungen geben, zumal der Einsatz der ICE4 mit ETCS noch nicht einmal getestet ist. Wenn es da so böse Überraschungen wie bei den ICE1 geben sollte, kann sich der Einsatz der 4er zwischen München und Berlin durchaus auch noch mal um 1-2 Jahre verschieben.

Man kann eigentlich schon mit ein bisschen Logik aussieben, welche ICE für die Durchbindung nach Berlin in Frage kommen.

ICE 21 und 23 sind viel zu früh, die würden mitten in der Nacht in Warnemünde starten müssen, wenn man sie, wie in der ZM angedeutet hat, durch durchbinden möchte. Da ist keine große Fahrgastnachfrage zu erwarten.

Einen ICE 25 gibt es nicht mehr, da dieser Zeitslot (diese Trasse) durch den ICE 91 aus Hamburg belegt ist.

Der ICE 27 wäre wie schon geschrieben eine brauchbare Wahl, würde dann allerdings zwischen Hamburg und Frankfurt fehlen.

Den ICE 29 halte ich von der Zeitlage für die wahrscheinlichste Wahl, mit einer Abfahrt am späten Vormittag in Berlin und einer Ankunft noch vor 21 Uhr in Wien.

Der ICE 229 scheint mir, da gehe ich mit dem gemachten Einspruch daccord, in der Ankunft in Wien viel zu spät.

In der Gegenrichtung ist der ICE 228 mit 6:50 Uhr in Wien schon sehr früh, würde aber mit einer Ankunft am frühen Nachmittag in Berlin und am Nachmittag in Warnemünde recht gut passen.

Der ICE 28 passt so insgesamt noch besser.

Beim ICE 26 hat man wieder das Problem eines fehlenden Zuges Frankfurt–NRW–Hamburg in einigermaßen gut gefragter Zeitlage.

Den ICE 90 (ex-24) wird man nach Hamburg belassen.

Der ICE 22 wäre erst gegen Abend in Berlin und sehr spät an der Ostsee, den kann man für dieses Vorhaben vergessen.

Der ICE 20 wäre erst am späten Abend in Berlin und eine Verlängerung nach Norden scheidet damit so ziemlich aus.

Betrachtet man jetzt noch die Tatsache, dass ICE 28 auf 229 und 228 auf 29 wendet, würden diese Zugpaare noch am ehesten betrieblich passen.