Ein Wintertag bei der Transports Montreux-Vevey-Riviera (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 06.01.2018, 22:49 (vor 2996 Tagen) @ TD
bearbeitet von Twindexx, Samstag, 06.01.2018, 22:50

Hoi,

Wir starten morgens gegen sieben Uhr am Bahnhof von Konstanz und fahren zunächst mit dem Interregio nach Zürich. Der Zug führt diesmal EC-Wagen, es stecken noch Reservierungen Lugano-Zürich und es hängen auch Sicherheitshinweise für den Gotthard-Basistunnel aus.

Einige IC2 sind umlaufmässig mit den IR75 verknüpft. Die Züge wenden in Zürich HB jeweils direkt vom IR75 zum IC2 oder umgekehrt. Dadurch gibt es derzeit ein paar versteckte Direktzüge Konstanz-Lugano bzw. umgekehrt. Es sind aber nicht täglich dieselben Züge und auch die Anzahl variiert je nach Wochentag.
Ich könnte das konkret mal raussuchen, wenn gewünscht. Sicher ist: Ab Dezember 2018 wird es das nicht mehr geben.

Die Zahnradbahn wird von dem Verkehrsunternehmen Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) betrieben, wobei die MVR zusammen mit der MOB unter der Marke Goldenpass auftritt.

Beide Bahnen eliminieren derzeit das Goldenpass-Design in ihrem Markenauftritt. Bei den neuen MVR-Triebzügen ab Vevey hast du ja das neue Design schon gesehen, ohne Goldenpass-Logo. Die MVR wird von der MOB verwaltet, womit sich das gleiche Design beider Bahnen erklärt.

Hier steht nun die nächste Strecke der MVR auf unserer Liste, nämlich die Meterspurstrecke von Vevey auf den Berg Les Pléiades. Am Bahnsteig wartet ein Stadler-Triebzug vom Typ SURF (Série Unifiée Romande pour Réseau Ferré métrique) für den gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Und hier haben wir das aktuelle Design der MOB und MVR. Als ich das letzte Mal dort duhr, durfte ich noch in Blonay umsteigen. Die vier älteren GTW Be 2/6 ( http://www.bahnbilder.de/1200/die-cev-mvr-gtw-be-983873.jpg ) wurden verkauft und erhalten derzeit in Wil von Stadler ein Refit. Anschliessend werden drei Fahrzeuge zur ASm (Biel-Täuffelen-Ins) und einer zur MIB (Meiringen-Innertkirchen) gehen. Die ASm erweitert damit ihre bestehende baugleiche GTW-Flotte und die MIB ersetzt ihren revisionsfälligen Triebwagen. Die MIB kann damit auch fahrzeugseitig das Behindertengesetz erfüllen.

Der Bahnhof gehört zu den Baudenkmäler von Lausanne, hohe Fensteröffnungen, die vom deutschen Vertikalismus beeinflusst sind, verleihen dem Empfangsgebäude Rhythmus und lassen viel Licht einfallen. Die Ornamentik ist in einem diskreten, raffinierten Jugendstil gehalten.
Ok, ich gebe es zu, so ein großer Architekturkenner bin ich nun auch nicht und habe diesen Absatz von der Internetseite der Stadt Lausanne abgeschrieben.

In erster Linie ist der Bahnhof Lausanne bis 2025 eines der grössten Bahnausbauprojekte der Schweiz. In den Knoten Lausanne-Renens wird über eine Milliarde Franken investiert, um den Knoten leistungsfähiger zu machen. Da bleibt kein Stein auf dem andern. Bahnhofgebäude und das Hallendach sind aber denkmalgeschützt. Das Hallendach bleibt also, wird aber wegen der neuen Gleislagen mit neuen Stützen etwas verschoben. Der Bahnhof Lausanne wartet dann ab 2025 mit drei grosszügigen Unterführungen auf.
Bleiben tut es auch bei der derzeitigen Anzahl Gleise, allerdings werden neu alle acht Gleise 420 m lang sein und mit dem vierten Gleis bis Renens plus Entflechtung mittels Überwerfung die Infrastruktur einiges effizienter genutzt werden können. Vergleiche mit Stuttgart 21 dürften noch interessant werden, wenn beides fertig ist.

Als Interregio von Zürich nach Konstanz erwischen wir nun erstmals einen Regio-Dosto (Stadler KISS/ SBB RABe 511), mit dem wir die letzte Etappe unseres Tagesausflugs zurücklegen.

Ans doppelstöckige kannst du dich schon mal gewöhnen. Allerdings werden ab Dezember 2018 komfortablere IC2000-Kompositionen nach Konstanz eingesetzt. Bei denen startet demnächst unter dem Namen IC2020 das Refit, sodass die auch bis spätestens 2024 alle runderneuert sind.

Danke für den Bericht und Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.