zusätzliche Verbindungen über VDE 8.1 (Allgemeines Forum)

lokuloi, Samstag, 23.12.2017, 23:00 (vor 3032 Tagen) @ Holger2

Hallo,
ich möchte daran anschließend fragen: Die NBS scheint ja ein voller Erfolg zu sein.

Bis jetzt macht es auf mich auch den Eindruck, und das ist doch schon einmal sehr positiv. Eine Verdichtung könnte bald notwendig werden, wenn man der Nachfrage gerecht werden will.

Und theoretisch wäre auch jetzt schon die Verbindung Stuttgart - Nürnberg - Erfurt die schnellere gegenüber der Verbindung über Frankfurt.

Taktzüge Nürnberg - Berlin (über Leipzig): 3:25
Taktzüge Stuttgart - Nürnberg: 2:15
Summe (mit Aufenthalt in Nürnberg): 5:45

Taktzüge Stuttgart - Berlin: 5:40

Schneller wäre die Verbindung über Nürnberg also nur, wenn man sie auch über Halle führt oder gar als Sprinter, aber das wäre über Frankfurt genauso.

Hier war ja der Sprinter bisher schneller (5:07)

Man könnte also die jetzige IC - Linie nach Nürnberg zumindest bis Leipzig verlängern. Vorteil: Diese ICE - Linie könnte an vielen Bahnhöfen halten, z.B. Fürth, Erlangen, Bamberg und teilweise Coburg, sodass die ICE von München diese Halte auslassen könnten.

Aus meiner Sicht ergbit sich bei einer möglichen Verdichtung auf der VDE 8.1 folgende Prioritäten-Reihenfolge:

1. Verdichtung der Sprinter auf 5 Zugpaare / Tag und Verlängerung der bestehenden auf Doppeltraktion. Die dafür notwendigen Züge müssten allerdings durch Ersetzung von ICE 3 durch ICE 4 auf der KRM gewonnen werden. Alternativ könnte man auch Sprinter mit ICE 4 fahren - die dann etwas länger brauchen

2. Direktzüge München - Dresden. Die "hochwertigste" Verbindung in Deutschland ohne Direktzüge. Dafür würden sich frei werden ICE-T anbieten. Die geplanten IC über Chemnitz und Regesnburg können da allenfalls eine weitere Ergänzung sein, da die Fahrzeiten nicht mit dem Weg über Erfurt werden mithalten können.

3. Auffüllen der Taktlücken der Taktlinien die heute z.B. in den Sprinterlagen bestehen. Dies kann teilweise auch durch die Züge aus 2. erfolgen. Am besten wären eigenständige Züge.

4. Herstellen von nachfragestarken Einzelverbindungen durch zusätzliche Züge / Linientauscher, z.B. das erwähnte Berlin - Wien oder durchaus auch eine Einzelllage Berlin - Stuttgart. Der Gedanke, dass man diese beiden sogar vereinen und in Nürnberg flügeln könnte, kam mir auch schon. Hier bietet sich in der Tat einer der Zeiten an, in denen der Sprinter verkehrt, da hier südlich Nürnberg der direkte Weg nach München durch diesen blockiert ist. Allerdings wäre das sowohl für Wien als auch Stuttgart die falsche Lage.

5. Erst dann käme für mich eine weitere Linie - für die sich dann in der Tat Stuttgart anbietet - in Frage. Insbesondere da Stuttgart - Berlin durchaus auch mehr Züge als derzeit vertragen kann. Allerdings sind auf dem Weg über Frankfurt mit der NBS RMRN und der NBS Hanau-Fulda die fahrzeitverkürzenderen Maßnahmen vorgesehen. Eine Verdichtung Stuttgart - Berlin wäre also auf die längere Sicht eher über Frankfurt sinnvoll, wenn die Kapazitäten dafür geschaffen wurden. Z.B durch eine Verlängerung der Linie 15, wodurch in Zusammenhang mit den erwähnten NBS eine (Takt-)Fahrzeit von um die 5 Stunden möglich werden sollte.

Zudem: wenn mir eine Verbindung für den IC2 geschaffen scheint, dann ist das Stuttgart - Nürnberg: keine 200km/h-Abschnitte, niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit, kurze Fahrzeit, keine weiteren Großstädte, die angebunden werden, eher niedrige Nachfrage. Die Durchbindung nach Karlsruhe erscheint mir für diese Linie auch wichtig, die als kurze IC-Linie einfach ist, als als ICE-Linie bis Berlin. Eine ICE-Linie KA - S - N - EF - L - B sehe ich also erst, wenn die anderen zusätzlichen Züge eingerichtet wären. Dafür bräuchte man dann schon eine Anzahl an Zugkilometern pro Einwohner nach schweizer Verhältnissen.

Holger

Ciao,
Uli