Von Côte Bleue, Train Jaune & Tramvia Blau (4/8 | 56 B.) (Reiseberichte)

TD, Dienstag, 24.10.2017, 18:44 (vor 3071 Tagen)

Hallo zusammen,

willkommen zum vierten Teil unserer kleinen Rundreise zwischen der französischen Mittelmeerküste und den Pyrenäen. Im dritten Teil hatten wir die Zahnradbahn „Panoramique des Dômes“ besucht und waren von Clermont-Ferrand auf der Ligne des Causses nach Béziers gefahren, hier setzen wir den Bericht nun fort.

Tag 4: Béziers – Narbonne – Toulouse - Latour-de-Carol

Der heutige Reisetag ist ganz entspannt, Béziers verlassen wir erst mit einem Zug gegen 11 Uhr. So bleibt Zeit, nach dem Frühstück nochmals eine Runde durch die Stadt zu drehen. Gut beschirmt laufen wir durch die Altstadt...

...und lassen von der Anhöhe bei der Kathedrale den Blick über das Land und den Fluss Orb schweifen.

Die bekannteste Stadtansicht von Béziers ist der Blick über den Orb mit der Brücke Pont Vieux aus dem 13. Jahrhundert und der Kathedrale St. Nazaire.

Zurück durch die Altstadt...

...laufen wir zum Bahnhof. In Béziers trifft die Ligne des Causses, auf der wir am Vortag aus Clermont-Ferrand angereist waren, auf die Hauptstrecke Bordeaux–Sète.

Mit einem TER fahren wir nun eine Station weiter bis ins 20 Minuten entfernte Narbonne. Der Triebwagen trägt das rote Livree von TER Languedoc-Roussillon.

Gut, da hätten wir uns den Fußweg hinab zum Fluss vorhin sparen können, wenn sich am Zugfenster fast die gleiche Perspektive bietet. Die weitere Strecke verläuft unspektakulär über das flache Land und weit ist es ja ohnehin nicht mehr bis Narbonne.

In Narbonne machen wir schon wieder Pause, in der 52.000-Einwohner-Stadt haben wir einen Zwischenstopp von knapp zwei Stunden eingeplant. Vom Bahnhof laufen wir ins Zentrum mit dem Palais des Archevêques, dem ehemaligen Bischofssitz mit den markanten Türmen.

Durch das Zentrum verläuft der Canal de la Robine, der von der historischen Pont des Marchands überspannt wird.

Doch nun zurück an den Bahnhof. Die Älteren unter uns erinnern sich vielleicht, dass es einst einen DB Autozug nach Narbonne gab, der Zug fuhr 2014 letztmalig. Auf den Hinweistafeln im Bahnhof findet sich noch ein Relikt aus jener Zeit.

Vor zwei Tagen hatten wir bereits den IC 4756 auf dem Teilstück von Marseille bis Nîmes genutzt, jetzt will es der Zufall, dass wir den gleichen Zuglauf für die Weiterfahrt von Narbonne bis Toulouse nutzen. Diesmal bespannt eine Lok im silbergrauen Farbkleid den Zug.

75 Minuten dauert die Fahrt durch den mitunter kargen und trockenen Landstrich, die Bahnlinie folgt hier einer alten Handelsstraße zwischen Mittelmeer und Atlantik.

Der Gare de Toulouse-Matabiau ist der Hauptbahnhof von Toulouse. Eine Stadtbesichtigung von Toulouse hätte mich schon auch interessiert – aber wir müssen uns ja noch ein paar Ziele für zukünftige Touren aufsparen, und so steigen wir direkt um in den Regionalzug nach Latour-de-Carol in die Pyrenäen.

Der Zug befährt zunächst für einige Kilometer die Bahnstrecke von Toulouse nach Bayonne, dann zweigt die Transpyrénéen Oriental nach Südosten ab und quert den Fluss Garonne.

Die Bahnstrecke von Toulouse nach Latour-de-Carol an der französisch-spanischen Grenze wurde zwischen 1861 und 1929 abschnittsweise eröffnet. Die erste Etappe führt noch unspektakulär über das flache Land, dann wird es landschaftlich zunehmend interessanter und die Strecke folgt dem Fluss Ariège in die Pyrenäen.

Zahlreiche Tunnel und Viadukte prägen nun den Anstieg der eingleisigen Bergstrecke hinauf zum Pass Col de Puymorens. Südlich von Mérens Les Vals durchfährt der Zug einen Kreiskehrtunnel, dann folgt der Bahnhof Andorra - L'Hospitalet auf 1.429 Metern über dem Meeresspiegel. Die Bezeichnung Andorra ist jedoch etwas irreführend, wer in das Fürstentum möchte, muss hier in den Bus umsteigen.

Dann folgt der Puymorens-Tunnel, mit 5.414 Metern hat er eine ganz beachtliche Länge, zudem befindet sich hier mit einer Höhe von 1.567 Metern über dem Meeresspiegel der höchste Punkt Europas, der mit Normalspurbahnen im Adhäsionsbetrieb erreicht wird.

Südlich des Tunnels führt die Strecke nun hinab in das Tal des Carol. Auf der Strecke verkehren ein Nachtzug von und nach Paris (Intercités de nuit) sowie eine überschaubare Anzahl von Regionalzügen.

Nach drei Stunden Fahrzeit und rund 160 Kilometern ist der Endbahnhof Latour-de-Carol – Enveitg erreicht. Der Bahnhof ist recht berühmt, da er drei Bahnstrecken mit unterschiedlichen Spurweiten und Stromsystemen verknüpft und weltweit der einzige Bahnhof ist, in dem die Spurweiten von 1000, 1435 und 1668 Millimeter aufeinandertreffen. Eine der drei Strecken können wir nun schon abhaken, die anderen beiden Strecken stehen für die nächsten beiden Reisetage auf unserem Programm.

Der Grenzbahnhof liegt auf 1.283 Metern über dem Meeresspiegel, er wurde 1928 eröffnet. Gegenüber an Gleis 1 sehen wir übrigens den längsten überdachten Bahnsteig Frankreichs.

Der Bahnhof liegt auf dem Gemeindegebiet von Enveitg, ein Bergdorf mit knapp 700 Einwohnern. In fußläufiger Entfernung liegt das Nachbardorf Latour-de-Carol mit rund 400 Einwohnern. Für zwei Nächte nehmen wir Quartier in einem Hotel in Latour-de-Carol.

Vom Hotelzimmer gibt es einen Blick auf den Bahnhof, an Gleis 1 steht mittlerweile der Nachtzug nach Paris. Der weiträumige Güterbahnhof wird nicht mehr genutzt.

Und mit einem Bild aus Latour-de-Carol mit der Kirche Saint-Étienne aus dem 15. Jahrhundert beenden wir den vierten Reisetag.

Es geht gleich weiter...

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