PL: Bau von HGV-Netz lohnt sich (Allgemeines Forum)

A-W, Hannover, Freitag, 16.06.2017, 17:57 (vor 3217 Tagen) @ sb

Sehr herzlichen Dank für Deine große Mühe, zumal polnisch zu den aus meiner Sicht eher schweren slawischen Sprachen zählt:

Es ist meine Muttersprache. Das bedeutet aber nicht, dass der Text leicht zu übersetzen ist. Der Schreibstil ist auch nicht besonders freundlich für eine treue Übersetzung.

Sind daraus Reisezeit- und Fahrtenhäufigkeits-Elastizitäten gebildet worden? (Elastizität ist ein Einflussparameter zur Ermittlung der Fahrgastdifferenz anhand der Änderung des die Elastizität bestimmenden Kriteriums.)

Anscheinend ja, aber ich habe keine Informationen dazu. Ich habe den gesamten Text übersetzt, also Du weißt genauso viel wie ich.

Bei der Reisezeit von über drei Stunden pro Richtung ist das schon sehr schwierig und die Eisenbahn hört als konkurrenzfähig gegen die Reise mit dem Flugzeug auf.

...allerdings nur bei ebenso häufigen Flug- wie Zugverbindungen; bei deutlich häufigerem Zug- als Flugverkehr hat der Eisenbahn-HGV auch noch bei Beförderungszeiten von über 3h gute Chancen auf Marktanteile – oder wenn die Flughäfen zu schlecht erreichbar sind (z.B. BER – MUC ab Schließung TXL).

Ich stimme Dir völlig zu. Nicht alles was im Artikel steht finde ich richtig. Insbesondere die Argumentation, ob die Reisezeit sinnvoll oder nicht sind, finde ich persönlich schwach, weil die Erfahrungen aus anderen Ländern mit HGV-Netz anscheinend nicht berücksichtigt wurden. Zumindest steht nichts davon im Text.

Im Vergleich zu Tschechien hat Polen sein Bahninfrastruktur und Bahnbetrieb mindestens die letzten 25 Jahre mehr oder weniger kaputtgespart; erst in den vergangenen Jahren sind regionale Verbesserungen sowie hier und dort attraktives Zugmaterial zu beobachten.

Das stimmt natürlich auch. Die gesamte Infrastruktur war vernachlässigt. Erst seit dem Beitritt hat sich etwas getan. Leider genießt das Straßennetz viel mehr Aufmerksamkeit als die Schienennetz und das hat sich weiterhin nicht geändert.

Dass der CMK bisher keine weiteren HGV-Strecken folgten, war durchaus verwunderlich, wenn man die fast überall in Polen sehr flache und baulich leichte Landschaft berücksichtigt; insofern sollte bereits mit überschaubaren Investitionssummen spürbare Verbesserungen im Bahnnetz inkl. HGV erreichbar sein.

Gleichwohl sollte Polen sich ein Beispiel an anderen mitteleuropäischen Ländern nehmen, sowohl HGV als auch IC-, Regionalzug- und Güterzugverkehr zu verbessern, um Synergieeffekte zu nutzen; ein Stopp der Zweckentfremdung von EU-Schienennetz-Zuschüssen für das Straßennetz (wie es meiner Erinnerung nach geschah) wäre selbstverständlich.

Hier stimme ich auch vollständig zu. Die Verantwortlichen werden jedoch oft sagen, dass nichts lohnt sich, usw. Schon bei dem Straßennetz wurde es bemängelt, dass das Kost des Baus eines Kilometers der Autobahn zum höchsten in Europa gehört...