am meisten frequentierte Strecke Europas (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Donnerstag, 03.12.2009, 16:27 (vor 5265 Tagen) @ JanGT

Hi,

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

es gibt in der HVZ einen groben 90 Sekundentakt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof.
Daher kommt es auch in der HVZ immer wieder zu Verspätungen, weil pro Halt in der Stammstrecke nur 30 Sekunden veranschlagt sind.

Deswegen gilt es wohl auch an allen Stationen eine extra Einstiegsseite

Richtig, in weiser Voraussicht hat man bei den Tunnelbahnhöfen mit dem meisten Trubel die sog. "spanische Lösung" verbaut, am Mittelbahnsteig wird eingestiegen, auf den Seitenbahnsteigen wird ausgestiegen. Reduziert die Standzeit definitv ordentlich.

Genau dieser Takt in der HVZ ist auch der Grund warum das komplette S-Bahnnetz im Dezember aufgrund eines zusätzlichen Haltes umgestellt werden muss.

Die Linienänderungen liegen glaube ich nicht ausschließlich an der Stammstrecke, da hätte man die Fahrzeitverlängerung ja einfach einbauen können, das Problem sind manche eingleisige Außenäste, wo die Fahrzeit festgeschrieben ist. Aber da ja eh so gut wie niemand vom einen zum anderen Außenast fährt ist das wohl nicht so dass Problem.
Auch wenn es die ersten Tage bestimmt einige Irritationen geben wird.
Manche Bahnfahrer sind ja doch sehr leit zu verunsichern.

Das hatten wir hier schonmal, glaube ich. Aber auf den Außenästen sind die Abfahrtszeiten weitestgehend gleich geblieben, da haben die Schweizer Verkehrsplaner wohl wirklich gute Arbeit für die neue Fahrplanperiode geleistet.

Die Symmetrie wird im neuen Fahrplan wohl eine andere sein (muss man nur im RIS nachguggen), also wird sich auch die "Reihenfolge", in der die S-Bahnen durch den Tunnel fahren, und welche normalerweise immer die gleiche sein sollte, ändern.

Was ich immer noch nicht verstehen kann: Die S7 auf dem heutigen S6-Ostast, wuuuuaaaaah....