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Hallo allerseits,

bis zum 04. September wurde im norden Bayerns kräftig an der Ausbaustrecke(ABS) Nürnberg – Ebensfeld gebaut. Der Abschnitt Hallstadt(b Bamberg) bis Ebensfeld wurde auf vier Gleise ausgebaut.

Mehr Infos zum gesamten Projekt gibt es auf der vde8 Homepage.

Dazu war die Strecke zwischen Bamberg und Lichtenfels für mehrere Monate gesperrt. Am letzen Samstag habe ich den Bahnhöfen an der ABS einen Besuch abgestattet.

Hierzu zählende folgende Stationen:

Hallstadt(b Bamberg)
Breitengüßbach
Ebing
Zapfendorf
Ebensfeld

Auch wenn Halltadt vor dem 4-gleisigen Abschnitt liegt, wurde dort ein wenig gearbeitet und deshalb gibt es von dort auch ein paar Bilder.

Die einzelnen Portraits werde ich als Antwort unter diesem Beitrag posten. Viel Spaß beim anschauen:)

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Los gehts mit dem ersten Bahnhof:

Wie ich anfangs schon schrieb, ist in Hallstadt nicht viel passiert. Zumindest ein bisschen Schotter, Gleise und Signale wurde erneutert bzw. getauscht.

01: Treffen zweier agilis-Regioshuttle
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02: Blick ri. Ebensfeld
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03: Blick ri. Bamberg, nun ohne Zug
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04-06: Der Zugang zu den Gleisen
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07: Bahnsteig der Gleise 2+3
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08-12: Ein paar Eindrücke des Bahnhofs
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13: Eine RB ri. Bamberg
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14: Nochmal eine Gesamtübersicht
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15: Weiter geht es zum nächsten Bahnhof
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Von mir besuchte Bahnhöfe
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Stand: 20.02.2026

Weiter gehts mit Breitengüßbach. Ab hier wurde die Strecke von 2 auf 4 Gleise erweitert, jedoch sind die Gleise für den Fernverkehr noch nicht überall fertig, da die erst in einem Jahr gebraucht werden.

01: Blick ri. Bamberg
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02/03: Und ri. Ebensfeld
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04: Wieder ri. Bamberg
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05: Ein Lokbespannter IC(E) rauscht durch
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06: Hier sieht man das noch nicht fertige Gleis für die ICEs ri. Süden
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07: Automat, leider nicht vor Wind und Wetter geschützt
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08: Treppenabgang
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09-15: Rundumblick
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16: Der nicht fertige Aufzug
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17: Treppenaufgang
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18: Hier kommt irgendwann mal der Aufzug an
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19-22: Östlicher Zugang
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23: Der Tunnel
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24-26: Westlicher Zugang
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27: Agilis kommt
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Zwischen Breitengüßbach und Ebing wurde ein Überwerfungsbauwerk errichtet, um die Ferngleise ab dort neben denen für den Regionalverkehr zu bekommen.

01: Mit dem Zug bin ich angekommen
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02: Er fährt ri. Bamberg
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03: Gleiche Ri. ohne Zug
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04-08: Rundumblick I
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09/10: Ein ICE ri. München
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11-13: Rundumblick II
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14: Blick ri. Ebing
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15: Der östl. Zugang liegt direkt unter der Autobahnbrücke
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16: Fußgängertunnel
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17: Blick vom östl. Zugang zum Bahnsteig
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18: Zugangsbauwerk auf der Ebinger Seite
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19/20: Die vorbereitete Trasse für die Ferngleise
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21: Über diese Brücke geht es zum Ort
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22: Blick von der Brücke zum Bahnhof
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23/24: Der Main
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25: Rampe
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26: Noch ein Blick ri. Ebensfeld
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01: Die RB mit der ich angekommen bin, fährt weiter nach Bamberg
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02/03: Blick ri. Ebensfeld
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04: Gesamtübericht der Bahnsteige
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05: Blick durch die Lärmschutzwand auf die zukünftigen Ferngleise
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06: Ein wenig Wetterschutz
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07: Treppenabgang und Aufzug
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08/09: Überblick I
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10: Fußgängertunnel, Blick ri. Östl. Ausgang
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11: Der westl. Zugang ist leider noch nicht offen. Deshalb gibt es auch keine Bilder von dieser Seite
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12: Zugang zu Gleis 2
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13: Zugang zu Gleis 1
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14: Blick durch eins der Sichtfenster
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15: Blick vom Bahnhofsvorplatz zum Zugang
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16-19: Der Vorplatz
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20: Noch ein Blick durchs Fenster
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21: Zugang zu Gleis 1
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22-25: Überblick II
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26: Ein ICE ri. Berlin/Hamburg
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27: Ein Güterzug ri. Süden
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28: Und noch ein letzter Überblick
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01: Mit dem RE Bamberg - Saalfeld bin ich in Ebensfeld angekommen
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02: Blick zurück ri. Bamberg
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03: Und der RE fährt seines Weges
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04: Auch in Ebensfeld gibt es die Möglichkeit mittels kleiner Sichtfenster durch die Lärmschutzwand zu schauen
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05-07: Rundumblick I
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08/09: Östl. Zugang(zu Gleis 1)
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10/11: Fußgängertunnel
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12-14: Westl. Zugang
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15/16: Treppenabgang und Aufzug
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17-20: Rundumblick II
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21: Wartemöglichkeit I
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22: Wartemöglichkeit II
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23: Völlig unerwartet rauschte die NX110 mit zwei Wagen ri. Süden durch
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24: Noch ein Blick ri. Bamberg
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25: Eine RB ri. Lichtenfels
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26: Meine RB ri. Bamberg kommt
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Das wars dann:)
Die Bahnhöfe sind ganz gut geworden, doch was überall auffällt: Hat die Bahn auch was von Wind- und Wetterschutz gehört? Pro Bahnsteig steht ein kleines Häuschen, irgendwie lachhaft...

Gruß aus dem Taunus

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Die Bahnhöfe sind ganz gut geworden,

Für meine Begriffe einheitsgrau. Immerhin funktional.

doch was überall auffällt: Hat die Bahn auch was von Wind- und Wetterschutz gehört? Pro Bahnsteig steht ein kleines Häuschen, irgendwie lachhaft...

Wind- und Temperaturschutz ist auch für so manchen FV-Bahnhof die Achillesferse. Ganz ehrlich: Viel mehr als das, was zu sehen ist, habe ich von der Bahn auch nicht erwartet. Im Gegensatz zu vorher hat sich an den meisten der portraitierten Bahnhöfe die Situation auch nicht gravierend verschlechtert.

Danke für den Bericht!

Gute Güte, das sind ja grauselig wirkende Beton- und Schallschutzwand-Schluchten bis zum Horizont. Der ein oder andere mag zunächst stolz sein auf so viel Grau. Aber wenn erst mal jeder Meter mit Graffiti verschmiert ist, ob das dann noch ein tolles Bild mitten durch die Ortschaften abgibt?

(Konjunkturprogramm für Sprühfarben-Hersteller.) Ich bin über die gezeigten neuen Aussichten echt schockiert, das muß sich erst mal setzen.

Gruß
Olaf

Hallo!

Gute Güte, das sind ja grauselig wirkende Beton- und Schallschutzwand-Schluchten bis zum Horizont. Der ein oder andere mag zunächst stolz sein auf so viel Grau. Aber wenn erst mal jeder Meter mit Graffiti verschmiert ist, ob das dann noch ein tolles Bild mitten durch die Ortschaften abgibt?

Das ist ja nun halb so wild. Rausgucken tut heutzutage eh kaum noch jemand. Und in Zukunft soll ja auch Werbung auf den Zugfenstern gezeigt werden (hoffe ich zumindest). Da ist die Lärmschutzwand, egal ob besprüht oder nicht, doch wurscht. Übrigens gefallen mir die besprüht besser. Vor einiger Zeit sah ich mal, irgendwo bei Gröbers glaube ich, eine Batterie SAUBERE Lärmschutzwände. Sah ja gruselig grau aus. Nee, nee, da muß Farbe drauf!

Was mich viel mehr stört, sind die gepflasterten Bahnsteige. In wenigen Jahren wächst und grünt da wieder allerlei in und aus den Ritzen zwischen den Steinen. Und das Ganze sieht vernachlässigt und vermodert und angegammelt aus. Weil natürlich erstens jegliche Form der Giftspritze die Ökos auf den Plan ruft und weil zweitens die ganze Grünbekämpfung ja auch wieder Bares kostet. Und wer soll das wieder bezahlen?

Aber ich reg' mich nicht auf - interessiert eh niemanden... ;-)

Schöne Grüße von

jörg

In Köln-Süd kommen ab und an orange Warnwesten mit Brennern und kohlen das Gestrüpp einfach weg. Kostet zwar Gas, aber wenigstens wird kein Gift eingesetzt.

Gruß
Olaf

In Köln-Süd kommen ab und an orange Warnwesten mit Brennern und kohlen das Gestrüpp einfach weg. Kostet zwar Gas, aber wenigstens wird kein Gift eingesetzt.

bringt dann aber auch nur sehr kurzfristig oberflächlich was. das wächst sehr schnell wieder nach.
richtig wirksam is nur die Chemiekeule.

Danke für die interessanten Beiträge! :)

Gute Güte, das sind ja grauselig wirkende Beton- und Schallschutzwand-Schluchten bis zum Horizont.

Hab ich mir auch gedacht.

Natürlich ist es schön, dass neu gebaut wird. Aber irgendwie hätte man statt fünf Beiträgen auch einen einzigen stellvertretend für alle neuen Bahnhöfe in Deutschland machen können - sieht ja eh alles gleich aus. ;-)

Schade, dass durch die vielen Neuerungen wie Aufzüge, mehr Gleise usw. auf der anderen Seite die Identität verloren geht.

Bye. Flo.

01: Mit dem RE Bamberg - Saalfeld bin ich in Ebensfeld angekommen

Nagelneuer Bahnsteig und von vornherein zu flach. Bahnreisen in Deutschland wird auf Grund solcher Fehlleistungen stufig bleiben und damit auch eine Zumutung für die Reisenden.

Nagelneuer Bahnsteig und von vornherein zu flach. Bahnreisen in Deutschland wird auf Grund solcher Fehlleistungen stufig bleiben und damit auch eine Zumutung für die Reisenden.

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

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Weg mit dem 4744!

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.
Zweitens rufen flache Bahnsteige zwangsläufig Stufen im Fahrzeug-Inneren hervor.
Und drittens lässt sich das Fernbahnnetz nicht in separate Teile trennen, in denen es jeweils eine Bahnsteighöhe gibt. Hier wird es zwangsläufig stufige Übergänge geben.

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.
Zweitens rufen flache Bahnsteige zwangsläufig Stufen im Fahrzeug-Inneren hervor.
Und drittens lässt sich das Fernbahnnetz nicht in separate Teile trennen, in denen es jeweils eine Bahnsteighöhe gibt. Hier wird es zwangsläufig stufige Übergänge geben.

Der Franken-Thüringen-Express hat Türen mit unterschiedlichen Einstiegshöhen, in der Fahrzeugmitte müsste es eigentlich passen. Aber kritisch wird's wieder dann, wenn man beim Ausstieg dann an einem Bahnsteig mit anderer Höhe steht.

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.

Das Bild zeigt eine von vielen Türen. An der nächsten passts dann. Außerdem kommen dort noch 55cm-650 vorbei...

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Weg mit dem 4744!

Moin,

Die Bahnhöfe sind ganz gut geworden, doch was überall auffällt: Hat die Bahn auch was von Wind- und Wetterschutz gehört? Pro Bahnsteig steht ein kleines Häuschen, irgendwie lachhaft...

scheint aber der neue Standard zu sein. Wenn man z. B. in Niebüll sieht, welch Länge die Bahnsteigdächer haben und wie lang die durchlaufenden Züge sind...

Das spart zwar Unterhaltungskosten, sonderlich kundenorientiert ist das aber nicht.

Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Wobei ich mich frage warum man nicht auch Hallstadt einen ordentlichen Bahnsteig spendiert hat. Außerdem frage mich warum man noch nicht mal Gleise oder ähnliches liegen hat, die SFS wirkt ja größtenteils schon ziemlich fertig und hier wirkt es ehr nach Beginn der Bauarbeiten.

Wobei ich mich frage warum man nicht auch Hallstadt einen ordentlichen Bahnsteig spendiert hat. Außerdem frage mich warum man noch nicht mal Gleise oder ähnliches liegen hat, die SFS wirkt ja größtenteils schon ziemlich fertig und hier wirkt es ehr nach Beginn der Bauarbeiten.

Das hängt damit zusammen, dass die Trassierung durch/um Bamberg noch nicht feststeht. Und da Hallstadt nur einen Steinwurf von Bamberg entfernt liegt, spielt das hier wohl mit rein. Planfeststellungsabschnitt 22 ist eben noch nicht abschließend geplant und auch Abschnitt 23 ist noch nicht realisiert. Hallstadt wird sich schon auch noch ändern.

Moin Marcel,

besten Dank. Mehr sage ich als Freund des Verfallen(d)en jetzt lieber nicht. ;-)

Viele Grüße
Sören

Hallo,

schön das euch die Bilder "gefallen" haben;-) So wirklich schön sind die Station ja nicht, aber ich finde es hätte schlimmer kommen können.

Zu den Bahnsteighöhen: Ist mir gar nicht aufgefallen, das der FTX-Hamster unterschiedliche Türhöhen hat.

Und in Breitengüßbach ist es sehr spannend, wenn agilis mit ihrem RS1 da vorbei kommt. Richtung Bamberg hat man dank der Kurve(Überhöhung) einen ebenerdingen Einstieg, in Gegenrichtung sieht es nicht so gut aus. Und über den FTX will jetzt gar nicht erst sprechen...

@Sören: Neu ist nicht immer schön, alt aber auch nicht^^

Gruß aus dem Taunus,
wo es mal wieder viel zu warm ist:(

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Schön dass wieder was fertiggestellt wird! Danke für die Doku!

Schade, dass es sich nicht um einen wirklich bedeutenden Engpass im deutschen Schienennetz handelt, der hier viergleisig ausgebaut wird. Etwa alle halbe Stunde ein Regionalzug nach Lichtenfels und etwa alle halbe Stunde ein Schnellzug Richtung Coburg bzw. Erfurt sollte auch bei zwei Gleisen gehen. Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Der Hauptvorteil wird erstmal sein, dass die ICEs nun ca. dreizehn Kilometer zusätzlich zur Neubaustrecke schneller (230 km/h) fahren dürfen.

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Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Die Nebenbahn fädelt nördlich ein.

Schade, dass es sich nicht um einen wirklich bedeutenden Engpass im deutschen Schienennetz handelt, der hier viergleisig ausgebaut wird. Etwa alle halbe Stunde ein Regionalzug nach Lichtenfels und etwa alle halbe Stunde ein Schnellzug Richtung Coburg bzw. Erfurt sollte auch bei zwei Gleisen gehen. Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Der Hauptvorteil wird erstmal sein, dass die ICEs nun ca. dreizehn Kilometer zusätzlich zur Neubaustrecke schneller (230 km/h) fahren dürfen.

Dieser Streckenabschnitt ist Teil der SFS nach Erfurt. Ohne ihn könnte diese nicht in 15 Monaten in Betrieb gehen.
Kapazitäts-Zuwächse kann es ohnehin erst geben, wenn das Projekt in Gänze abgeschlossen ist und die Schnellfahr-Gleise bis Fürth reichen und der GV-Tunnel durch Fürth gebaut ist.

... wie hässlich "Eisenbahn" sein kann! Wenigstens ist man mit dem ICE schnell vorbei.

Was modernes, ordentliches... ein frischer Wind in der Gegend, der was von "neu" versprüht. Nein wirklich, ich liebe diese sterilen Neubaustationen. Wobei mir ein richtiges Wartehaus dazu gefallen hätte.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Was modernes, ordentliches... ein frischer Wind in der Gegend, der was von "neu" versprüht. Nein wirklich, ich liebe diese sterilen Neubaustationen.

Modern, neu, ordentlich: gerne. Aber dann vielleicht eher so, wie es in den Niederlanden gemacht wird.
Utrecht Leidsche Rijn (Sprinter-Halt)
Utrecht Vaartsche Rijn (ebenfalls Sprinter-Halt)

Hallo telemaxx,

Modern, neu, ordentlich: gerne. Aber dann vielleicht eher so, wie es in den Niederlanden gemacht wird.

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Utrecht Vaartsche Rijn ist inzwischen in Betrieb genmommen.
Es ist ein Sprinter-Halt, vergleichbar also mit S-Bahn in Deutschland. Freie Fussgänger- und Fahrradstrecke, freie Busspur, Bedienung mit Stadt- und Regionalbuslinien.
In Bau ist die Uithof-Tram. Diese soll dort verkehren, wo einst die freie Busspur war, östlich der Bahntrasse. Auch in Utrecht Vaartsche Rijn ist ein Halt geplant. Somit wird es möglich, von Veenendaal oder Den Bosch aus bereits in Utrecht Vaartsche Rijn Richtung Unicampus umzusteigen. Ob das wirklich was bringt, bin ich mir nicht sicher. Es gibt ja auch Buslinien Richtung Unicampus von Vorortbahnhöfen wie Houten, Utrecht Lunetten, Driebergen-Zeist und Bunnik.

Fahrzeiten sind 00/15/30/45 angeordnet:
1. Abfahrten nach Utrecht kurz vor und kurz nach dem Knoten
2. Abfahrten von Utrecht nach Geldermalsen und Veenendaal im Knoten.
Meistens erreich man den Umstieg und erspart man den Umweg nach Utrecht Centraal.
Allerdings ist der Umstieg von Geldermalsen nach Rhenen recht sportlich; man muss Bahnsteig wechseln.

Auf beiden Ästen ist ein 10-Minutentakt Sprinter vorgesehen (Woerden-Utrecht-Geldermalsen, Breukelen-Utrecht-Maarn). Dann wird der Knoten nicht mehr so wichtig, denn in durchschnittlich 5 Minuten hat man den Anschluss.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Bericht folgt etwa im März 2018 ;-)

Der Bahnsteig selbst ist grau - gut an Wochentagen wirds sicher noch etwas voller sein - und eintönig. Aber die Zugänge und die Umgebung sind sehr schön - das Bild vom telemaxx hat das ganz gut getroffen. Es bleibt zu hoffen, dass der Bahnhof auf in einigen Jahren noch so gepflegt wirkt.

Ja, ich habe absichtlich einen kleinen Bahnhof zum Vergleich gezeigt, um zu zeigen, was auch da möglich ist. Im Infrastruktur-Design sind uns die Niederländer m.E. größtenteils weit voraus.

Utrecht Vaartsche Rijn ist inzwischen in Betrieb genmommen.
Es ist ein Sprinter-Halt, vergleichbar also mit S-Bahn in Deutschland. Freie Fussgänger- und Fahrradstrecke, freie Busspur, Bedienung mit Stadt- und Regionalbuslinien.
In Bau ist die Uithof-Tram. Diese soll dort verkehren, wo einst die freie Busspur war, östlich der Bahntrasse. Auch in Utrecht Vaartsche Rijn ist ein Halt geplant. Somit wird es möglich, von Veenendaal oder Den Bosch aus bereits in Utrecht Vaartsche Rijn Richtung Unicampus umzusteigen. Ob das wirklich was bringt, bin ich mir nicht sicher. Es gibt ja auch Buslinien Richtung Unicampus von Vorortbahnhöfen wie Houten, Utrecht Lunetten, Driebergen-Zeist und Bunnik.

Diese Busse sind aber erstens sehr voll und fahren zweitens oft nur in der Hauptverkehrszeit (Bunnik,Houten) oder müssen in der Hauptverkehrszeit durch zusätzliche Linien verstärkt werden (Driebergen-Zeist).Diese Verstärkungsbusse sind in Driebergen auf die Züge aus/nach Arnhem angepasst. Hier ist geplant den Bus (in jedem Fall Linie 371 ) zu streichen und den Umstieg damit nach Vaartsche Rijn zu verschieben. Für die Busse aus Bunnik und Houten gilt das man außerhalb der HVZ zur Zeit über Utrecht Centraal muss (oder von Bunnik die 3 km mit dem Fahrrad fahren) muss und sich dann in die vollkommen überfüllte 12 oder 28 quetschen muss.

gruß,

Oscar (NL).

Und auf meine Serie aus 3 neu gestalteten Bahnhöfen an der Pottendorfer Linie verweisen - nicht, dass ich gerne Schleichwerbung für die Teilkonzerne der ÖBB betreibe oder so, aber mir schien das Beispiel geeignet.

Ja, dort fahren auch "S-Bahnen", aber die verkehren derzeit in aller Regel im Stundentakt. Und auch wenn die Orte nicht weit von Wien liegen, sehr groß sind sie nicht und drum herum dominiert die Landwirtschaft.

Also durchaus nicht ganz unvergleichbar.

Ich frage mich, was hat sich in der Zwischenzeit getan? Gibt es Beispiele, wo die DB bei Neubauten etwas mehr Leben den Bahnhöfen einhauchte? Vielleicht dass man jetzt zu geschlossenen Wartehäuschen übergeht?

Ich finde es eigentlich interessant, wie man heutzutage und in Zukunft Bahnhöfe eben auch in der Peripherie gestalten will. Denn ich finde, Bahnhöfe sind ein wichtiger Punkt, mit denen man die Menschen zur Bahn bringen kann. Ist sachliche und spartanische Gestaltung genug? Oder braucht es mehr?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Und auf meine Serie aus 3 neu gestalteten Bahnhöfen an der Pottendorfer Linie verweisen - nicht, dass ich gerne Schleichwerbung für die Teilkonzerne der ÖBB betreibe oder so, aber mir schien das Beispiel geeignet.

Im selben Thema werden auch zwei Bahnhöfe in Utrecht dargestellt.
Utrecht Vaartsche Rijn ist nebst NS-Bahnhof auch Haltestelle der Uithof-Trambahn.
Diese geht Montag in Betrieb.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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