Eine gute Dokumentation findet man hier: (Reiseberichte)

ThomasK, Samstag, 13.08.2016, 23:45 (vor 3513 Tagen) @ J-C

https://www.youtube.com/watch?v=jlbAUFvh04k

Ich kann man noch erinnern, wie ich damals als Jugendlicher im IC 189 Hermes von Bremen nach München fuhr. Der Zug fuhr als ET 403 Donald Duck und meine Eltern saßen mit mir und meiner Schwester in einem Abteil im Triebkopf des 109,22 m langen Zuges (27,45 m + 27,16 m + 27,16 m + 27,45 m).

Der IC 189 Hermes fuhr pünktlich um 18.23 Uhr aus Göttingen raus und erreichte pünktlich um 19.15 Uhr Bebra.

Nicht nur in Eichenberg selbst, sondern auch zwischen Eichenberg und Bad Sooden-Allendorf kam die Eisenbahnstrecke mehrere Kilometer lang bis auf etwa 100 m direkt an die DDR-Grenze heran. Es war schon dunkel und auf einmal wurde unser Abteil, in welchem wir die Innenbeleuchtung ausgeschaltet hatten, für ein paar Sekunden von einem grellen Scheinwerferkegel getroffen, der von den DDR-Grenzern kam. Unser dunkles Abteil war kurzzeitig taghell erleuchtet. Oh, Mann, war das gruselig. Meine Eltern meinten, dass die DDR-Grenzer offenbar einen Flüchtling an der Flucht in den Westen aufhalten wollten. Was waren wir froh, als der IC 189 Hermes dann durch Bad Sooden-Allendorf fuhr, denn dann war der Spuk vorbei.

Am meisten freute ich mich aber, wenn der IC 189 Hermes um 22.56 Uhr mit 150 km/h durch Donauwörth fuhr und unmittelbar nach der Donauüberquerung auf 200 km/h beschleunigte. Zwischen Donauwörth und Augsburg hatten die Autos auf der parallel verlaufenden Bundesstraße natürlich keine Chance gegen den 200 km/h schnellen IC 189. Die beste Zeit, die ich damals von der Durchfahrt durch den Bahnhof Donauwörth bis zum Stillstand Augsburg Hbf gestoppt hatte, waren 13:53 Minuten. So lahmarschig wie heute die ICE unterwegs sind, wird das heute nicht mehr erreicht. Auch von den 54 Minuten zwischen Bremen und Hannover, die der ET 403 Donald Duck bzw. IC 189 Hermes damals fuhr (Bremen Hbf ab 16.23 Uhr, Hannover Hbf an 17.17 Uhr), können die heutigen ICE nur noch träumen.

Zurück zur DDR-Grenze:
Dank der Hilfe des Verteidigungsministeriums konnte damals das Verkehrsministerium dann die NBS Hannover - Würzburg politisch durchsetzen, da die Bundeswehr die Verteidigung der Nord/Süd-Strecke gegen Panzerangriffe des Warschauer Paktes unmittelbar an der DDR-Grenze nicht garantieren konnte. Die Bundeswehr verlangte einen Abstand von mindestens 10 km zur DDR-Grenze. Also überholte die NBS Hannover - Würzburg aus militärischen Gründen die damals geplante und viel wichtigere NBS Köln - Groß Gerau. Eigentlich wollte damals die Bundeswehr auch zwischen Kassel und Hannover einen größeren Abstand zur DDR-Grenze, weswegen zwischen Kassel und Hannover zunächst eine direkte Führung über Holzminden geplant war. Die niedersächsische Landesregierung (Albrecht) setzte dann aber politisch eine Führung der NBS Hannover - Würzburg über Göttingen durch.

Als die Grenze fiel, war die NBS Hannover - Würzburg bis auf minimale Restarbeiten dann komplett fertig. Wäre die Grenze schon 1970 gefallen, dann wäre die NBS Hannover - Würzburg in der Lage niemals gebaut worden.