Tag 6: Köln – Gerolstein – Trier – Saarbrücken – Straßburg – Offenburg - Konstanz

Wenn man sich die Kursbuchkarte für Deutschland anschaut, ist es rein optisch gar nicht so verwegen, von Köln über die westliche Route an den Bodensee zu fahren. Gut, sobald man den Fahrplan vergleicht, revidiert sich das wieder, aber trotzdem wollte ich diese Route schon immer mal ausprobieren.

Und heute soll es nun endlich so weit sein, mit einem LINT starten wir am Kölner Hauptbahnhof zur Fahrt auf der Eifelstrecke. Die Strecke gehört zum sogenannten „vareo-Netz“, die Wortschöpfung setzt sich zusammen aus den Anfangsbuchstaben der Einzugsgebiete Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel und Oberbergisches Land.

Nachdem wir Köln verlassen haben, führt die Strecke durch die offene Landschaft der Jülich-Zülpicher Börde, dann streifen wir das Ahrgebirge.

Ab Jünkerath begleitet uns der Fluss Kyll. Die Kyll ist der längste Fluss der südlichen Eifel, bis zur Mündung in die Mosel bei Ehrang werden noch ein paar Bilder folgen. Wir haben mittlerweile Nordrhein-Westfalen verlassen und sind jetzt in Rheinland-Pfalz.

Meine Deutschland-Bahnkarte sagt, Gerolstein wäre ein sehenswerter Ort. Und so legen wir hier einen einstündigen Zwischenstopp ein.

Das Empfangsgebäude wurde 2015 modernisiert und beherbergt neben einem Reisezentrum auch die Touristinformation Gerolsteiner Land. Falls ein Besucher den Ort Gerolstein noch nicht mit einem örtlichen Sprudelabfüller in Verbindung bringt, ruft sich der Getränkehersteller mit dezenten Hinweisen in Erinnerung. Die Word-Rechtschreibung kennt übrigens Gerolstein nicht und will immer Gerolsteiner daraus machen – so viel zum Bekanntheitsgrad von Sprudel und Stadt.

Wir drehen nun eine kleine Runde durch das Zentrum des Luftkurortes, anschließend bleibt noch viel Zeit, um uns am Bahnhof umzusehen.

Die fünf Bahnsteiggleise sind ein Relikt vergangener Zeiten, als Gerolstein ein wichtiger Knotenbahnhof war. Einstmals führte von hier die Westeifelbahn über Prüm bis ins heute belgische Sankt Vith, nach Westen führte die Eifelquerbahn bis Andernach und bis zum Zweiten Weltkrieg gab es noch eine Strecke ins 12 Kilometer entfernte Hillesheim. Heute wird der Bahnhof nur noch von Zügen auf der Eifelstrecke angefahren (je nach Haltefrequenz als „Eifel-Mosel-Express“, „Eifel-Express“ oder „Eifel-Bahn“). Die Eifelstrecke sollte eigentlich schon vor dem Ersten Weltkrieg als eine der ersten Strecken in Deutschland elektrifiziert werden, aufgrund der Nähe zur französischen Grenze kam dies aus militärtaktischen Gründen damals jedoch nicht zu Stande. Heutzutage würden sicherlich keine Militärs mehr Einspruch erheben – eine Oberleitung hängt aber bis heute nicht.

Die prächtigen neogotischen Empfangsgebäude entlang der Strecke hingegen haben vom militärischen Erbe der Strecke profitiert, sie wurden finanziert aus den französischen Zahlungen als Kriegsschuld nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/1871.

Damit aber genug der Historie, wir fahren jetzt weiter auf dem landschaftlich wohl reizvollsten Abschnitt durch die Eifel. Die Kyll durchbricht bei Gerolstein die Ausläufer der Vulkaneifel, bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof sind rechts die Gerolsteiner Dolomiten zu sehen.

Und weiter führt die Strecke entlang der Kyll. Der Charakter des Zugs hat sich mittlerweile gewandelt, während Publikum und Strecke auf der ersten Etappe ab Köln noch großstädtisch geprägt waren, rollen wir nun als Regionalbahn durch ländliche Regionen mit kleinen Haltepunkten als Bedarfshalte.

Während der Zug durch Mürlenbach fährt, fällt der Blick auf die Bertradaburg mit ihrem Doppelturmtor. Die Burg soll Wohnsitz von Bertrada, der Mutter Karls des Großen gewesen sein.

Idyllisch führt die Strecke weiter entlang der Kyll durch die Waldeifel nach Kyllburg. Auch dort empfängt ein repräsentatives Bahnhofsgebäude die Reisenden.

Auf diesem Streckenabschnitt wird deutlich, dass die Eifel ein Mittelgebirge ist, denn wir durchfahren nun mehrere Tunnel, auch zahlreiche Brücken gibt es auf dieser Etappe. Hier in Philippsheim begann einst eine rund acht Kilometer lange Schmalspurbahn, die aus dem Kylltal nach Binsfeld auf der Hochfläche führte, der Betrieb wurde 1965 eingestellt.

Die Eifelstrecke ist auf diesem Abschnitt eingleisig, im Bahnhof des 160-Einwohner-Dorfs Daufenbach warten wir einen Gegenzug ab.

Der nächste Halt ist dann in Kordel, in der Ortsmitte die Pfarrkirche St. Amandus. Eine wesentlich prominentere Sehenswürdigkeit ist jedoch kurz darauf...

...die Ruine der Burg Ramstein. Die Höhenburg aus dem 14. Jahrhundert steht auf einem Felsen am Rande des Meulenwaldes. Es gibt auch einen Haltepunkt Burg Ramstein, dieser wird allerdings nicht mehr bedient.

In Ehrang trifft die Eifelstrecke schließlich auf die Moselstrecke aus Koblenz, über die Pflalzeler Brücke queren wir nun die Mosel und erreichen den Hauptbahnhof von Trier.

Nach etwa 170 Kilometern durch die Eifel ist damit die erste Etappe der Rückreise abgeschlossen. Der LINT fährt kurz darauf als RB 22 zurück nach Köln, während wir nun einen kleinen Stadtrundgang durch Trier auf dem Plan haben.

Das Wandbild in der Empfangshalle zeigt neben dem Flusslauf der Mosel auch die wichtigsten Sehenswürdigkeiten von Trier, wobei die Porta Nigra gerade besonders beleuchtet wird.

Und hier das „Schwarze Tor“ im Original. Die Porta Nigra ist das besterhaltene römische Stadttor in Deutschland, zusammen mit Dom und Liebfrauenkirche gehört es zum UNESCO-Welterbe.

Sehr schmuck ist auch der Hauptmarkt im historischen Stadtkern mit bunten Fassaden und Gebäuden unterschiedlicher Epochen. Dahinter erhebt sich der Trierer Dom, die älteste Bischofskirche in Deutschland.

Im Vordergrund der Petrusbrunnen, im Hintergrund der repräsentative Bau der Steipe, ein Fest- und Empfangsgebäude der Bürgerschaft. Der gotische Bau wurde im Zweiten Weltkrieg völlig zerstört und 1968 originalgetreu wieder aufgebaut.

Und mit dem Blick über den Hauptmarkt zum Turm von St. Gangolf beenden wir den kleinen Rundgang. Wir laufen nun zurück an den Bahnhof und fahren über Saarbrücken und Straßburg nach Hause an den Bodensee – aber dazu mehr in den nächsten Tagen im letzten Teil.

Viele Grüße

Tobias

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Ich kann mich erinnern, als Kind einmal in ein Ferienlager nach Ückeritz gefahren zu sein.
Wir sind mit dem Sonderzug bis Wolgast Hafen gefahren, zu Fuß über die alte Brücke gelaufen und dann ab Wolgaster Fähre wieder in den Inselzug eingestiegen. Das Wagenmaterial des Sonderzuges waren vierachsige Rekowagen mit Drehfalttüren und das Material des Inselzuges bestand aus zwei- oder dreiachsigen Rekowagen mit Schiebetüren. Bomze kamen erst später.
Vielen Dank für die fotografischen Eindrücke der Fahrt über die neue Brücke.

Die 218 scheint ja auf Usedom noch ein Exklusiveinsatzgebiet zu haben.

Was wäre denn als Nachfolge-Fahrzeug möglich, welches auch über die Brücke (gewichtstechnisch) fahren könnte? Die BR 245?

Tag 5: Heringsdorf - Köln
http://www.bahnreiseberichte.de/067-Elbe-Ostsee/67-255Heringsdorf-BR218-IC.JPG
Der Zug besteht ab Heringsdorf aus drei Interregio-Wagen zweiter Klasse, bespannt von der BR 218.

Sehr schön. Das nenne ich einen Zug. :)

Von Heringsdorf über Wolgast nach Züssow verkehrt der Zug unter zwei wechselnden UBB-Zugnummern. (...)
http://www.bahnreiseberichte.de/067-Elbe-Ostsee/67-257Zugkreuzung-UBB-GTW-Zempin.JPG
Mit zahlreichen Zwischenhalten im Takt der UBB beginnt nun die Fahrt über die Insel, hier bei einer Zugkreuzung mit einem GTW der UBB in Zempin.

Als echter IC, zusätzlich zum Takt und mit wenig Halten wäre m.M. besser. So wie 2009 als IC 1815.
Aber man muss froh sein, dass es den Zug überhaupt gibt.
Die Zeit ist dort in 7 Jahren stehen geblieben.

http://www.bahnreiseberichte.de/067-Elbe-Ostsee/67-262Rangieren-IC-Zuessow.JPG
In Züssow erfolgt dann die Vereinigung mit dem Zugteil aus Binz. Nachdem der Stammzug am gegenüberliegenden Bahnsteig angekommen ist, werden die Kurswagen angehängt.
Fahrgäste mit Erste-Klasse-Fahrscheinen wechseln nun in den vorderen Zugteil.

Das hätte ich auch gemacht, um wieder vorne zu sitzen.
Die Lok des Hauptzuges wäre noch interessant.
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Tag 6: Köln – Gerolstein – Trier – Saarbrücken – Straßburg – Offenburg - Konstanz

Und heute soll es nun endlich so weit sein, mit einem LINT starten wir am Kölner Hauptbahnhof zur Fahrt auf der Eifelstrecke. Die Strecke gehört zum sogenannten „vareo-Netz“, (...)
http://www.bahnreiseberichte.de/067-Elbe-Ostsee/67-276vareo-LINT-1Klasse.JPG

Die Strecke ist schön und sehenswert, aber Zugtechnisch wurde das total verdorben. Der Abstieg von 215+n-Wagen ist brutal. Die "1. Klasse" kann nicht deren Ernst sein.
Ich bin froh, dass ich die Strecke noch rechtzeitig davor in den 90ern erkundet habe.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab