BVWP 2030 (Allgemeines Forum)

ThomasK, Montag, 20.06.2016, 11:06 (vor 3578 Tagen) @ Ludo
bearbeitet von ThomasK, Montag, 20.06.2016, 11:08

Die Elektrifizierung Nürnberg - Hof hat für den Bund oberste Priorität und bereits 2018 wird die Planung dafür beginnen. Vsl. 2025 wird man dann zwischen Nürnberg und Neuhaus alles elektrisch fahren.

Du schreibst (1):

Daran glaube ich beim besten Willen nicht, das wird wohl noch etwas länger dauern. Ein großes Hindernis stellen die zahlreichen Tunnel im Pegnitztal dar. Diese müssen alle erneuert werden, da sie für eine Oberleitung zu niedrig sind. Ich würde da eher 2030 anpeilen, somit wäre der Verkehrsvertrag in diesem Umfang absolut berechtigt.

Selbstverständlich kommt es ganz entscheidend darauf an, WIE man die Strecke ausbaut.

Richtig ist, dass die Elektrifizierung und der Ausbau der Strecke Nürnberg - Marktredwitz (- Hof) alles andere als einfach ist. Mittlerweise hat sich aber bei DB Netz die Einsicht durchgesetzt, dass es besser ist, dann so eine Strecke mal für 6 - 12 Monate total zu sperren, als zu versuchen, alles unter rollendem Rad zu bauen, weil das dann 5 Mal länger dauert und wegen zahlreicher Provisorien bei weitem teurer ist.

1993/1994 hatte man z.B. die Strecke Soest - Paderborn ein ganzes Jahr gesperrt, weil damit der Ausbau auf 200 km/h bei weitem schneller durchgeführt werden konnte. Auch bezüglich der 8-monatigen Totalsperrung Hallstadt - Bad Staffelstein haben sich inzwischen die Kritiker beruhigt, weil jedem klar ist, dass wir nicht bis 2025 auf die Fertigstellung der VDE 8.1 warten wollen.

Ich gehe davon aus, dass man den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Nürnberg - Hof ebenfalls mit einer einjährigen Totalsperrung auf Teilabschnitten deutlich beschleunigt. Das spart viel Zeit und Geld und mit dem eingesparten Geld kann man dann wieder andere Projekte finanzieren.

Du weiter (2):

Abgesehen von der Umweltverträglichkeit sehe ich bei einer Elektrifizierung Nürnberg-Hof für den Personenverkehr keinen nennenswerten Vorteil. Die RE (VT 612) sind dort derzeit mit Neigetechnik unterwegs und können so attraktive Fahrzeiten bieten, zumal sie nur sehr wenige Unterwegshalte bedienen (Pegnitz und abwechselnd Neuhaus / Hersbruck). Ein guter Vergleich ist der RE auf der Strecke Lichtenfels-Saalfeld, der vor einigen Jahren von VT 612 auf ET 442 umgestellt wurde und exakt die gleichen Fahrzeiten hat. Der 442er kann schneller anfahren und beschleunigen, dafür konnte der 612er unterwegs höhere Geschwindigkeiten fahren. Nur werden auf dieser Strecke 7 Unterwegshalte bedient, im Falle von Nürnberg-Hof/Bayreuth deutlich weniger, sodass der VT 612 fahrzeitmäßig von keinem derzeit verkehrenden ET zu schlagen sein wird. Ausnahme: Man könnte ja in ca. 15 Jahren die ICE-T5 aus dem FV abziehen und auf dieser Strecke einsetzen, dann hätte man beides: ET und Neigetechnik.

Nach einer Elektrifizierung könnte man z.B. Züge von Augsburg aus bis nach Hof durchbinden.

Abgesehen davon ist der Ausbaustandard Nürnberg - Marktredwitz - Hof noch nicht abschließend festgelegt. Es ist durchaus möglich, durch die eine oder andere Linienverbesserung die Strecke "konventionell" zu beschleunigen.

Zwar ist die konventionelle Beschleunigung einer Strecke durch Linienverbesserungen teurer, aber sie erspart langfristig auch mehr Langsamfahrstellen und Streckensperrungen, weil der Unterhaltsaufwand - sofern nicht schneller als 200 km/h gefahren wird - deutlich sinkt. Zudem spart man bei einem konventionellen Streckenausbau auch Produktionsaufwendungen. Zum einen verkürzt sich die Strecke und zum anderen fallen Geschwindigkeitswechsel weg, die bei der Neigetechnik erhalten bleiben.

Du weiter (3):

Darüber hinaus: Ein Großteil der Verbindungen führt nicht Richtung Marktredwitz, sondern Richtung Bayreuth, allerdings soll der Streckenabschnitt Pegnitz-Bayreuth erst viel später elektrifiziert werden. Also wird man, ähnlich wie 2003 nach der Pleite der ICE-TD, für Bayreuth wieder ein deutlich schlechteres Angebot bereithalten und viele der Bahnkunden werden auf den Fernbus abwandern.

Bei der Diskussion zum BVWP haben wir ja auch deutlich darauf gedrungen, BEIDE Strecken Nürnberg - Hof zu elektrifizieren (über Marktredwitz und Bayreuth) und die Bayreuther Strecke vollständig zweigleisig auszubauen. Auch der Ausbau der Hochstadt-Marktzeuln - Neuenmarkt-Wirsberg nebst Abzweigungen ist enthalten.

Zwar konnten wir die Politik nicht von allen Vorschlägen überzeugen, aber es ist schon bemerkenswert, wie viel in Nordbayern im Bundesverkehrswegeplan enthalten ist. Einiges ist zwar nur im weiteren Bedarf, hat aber ausdrücklich die Optionsmöglichkeit, noch innerhalb dieses BVWP aufzusteigen, liegt also zwischen dem weiteren Bedarf und dem vordringlichen Bedarf.

Zudem hat es die Strecke Regensburg - Hof mit einem riesigen Satz von 0 auf 100 von der Nichtbeachtung im BVWP 2003 gleich in den vordringlichen Bedarf geschafft.

Du weiter (4):

Aus meiner Sicht müsste man viel eher den Streckenabschnitt Schnabelwaid - Bayreuth - Neuenmarkt/Wirsberg zweigleisig ausbauen und auch die Gesamtstrecke Nürnberg - Pegnitz - Bayreuth - Kulmbach - Lichtenfels und Neuenmarkt/Wirsberg - Münchberg - Hof durchgehend auf Tempo 160 ausbauen. Nur durch attraktive Fahrzeiten kann man Fahrgäste gewinnen, für den Personenverkehr sehe ich bei einer Elektrifizierung keinen erkennbaren Nutzen.

Zu 100% d´accord!

http://www.stadtkreation.de/munich/BVWP2015-BY-Kantke_Baumgartner-20130118b.pdf ;-)

Grüße,
Thomas