Amsterdam-Hengelo vs. Amsterdam-Twente (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 12.10.2009, 23:40 (vor 6115 Tagen) @ Dr. Ohnemoos

Zumindest für den Abschnitt Amsterdam-Enschede glaube ich nicht an mangelndes Fahrgastaufkommen. Eine schnelle Strecke östliche Niederlande-Amsterdam/Rotterdam würde sich alleine schon für den Binnenverkehr in den Niederlanden lohnen.

Derartige "schnelle Strecken" würden sich dann in ganz NL lohnen, z.B. auch Amsterdam-Eindhoven, Amsterdam-Groningen/Leeuwarden, Utrecht-Nijmegen.

Es wundert mich schon lange, dass es so krampfhafte Bestrebungen gibt, die Strecke Amsterdam-Groningen auszubauen, aber die ungleich wichtigere Strecke Richtung Hengelo/Enschede offensichtlich keine Verbesserungen erhalten soll.

1. Mit Amsterdam-Groningen verbindet man gleich 2 Provinzen: Groningen und Friesland, und von der Hanzelinie profitieren auch Lelystad und Zwolle. Also großes Einzugsgebiet, einige Male größer als das Veluwedreieck Apeldoorn, Zutphen, Deventer) und Twente (Almelo, Hengelo, Enschede).

2. Auf Amsterdam-Groningen kann man relativ lange Streckenabschnitte nonstop fahren, z.B. von Zwolle nach Amersfoort, Heerenveen-Leeuwarden und Assen-Groningen. Auf der Linie nach Hengelo ist das weniger der Fall.

Auf der internationalen Ebene Niederlande-Deutschland denke ich, dass bei einer Fahrzeit von 130 Minuten vom Amsterdam bis Osnabrück ein Stundentakt gefahren werden kann: alle zwei Stunden von Osnabrück weiter nach Berlin/Polen, alle zwei Stunden Richtung Kopenhagen.

Kann man, von Amsterdam kommend, in OS ohne kopfzumachen im Hbf halten und nach HH fahren?

Zum Stundentakt: das ist davon abhängig, ob die internationalen Züge im NL-Takt fahren.
Wenn ja, dann lohnt sich das sicher, denn bekanntlich gibt es auf Amsterdam-Enschede IC-Halbstundentakt. Für die internationalen Züge müßte man ggf. Mini-ICs Hengelo-Enschede einsetzen, aber das Regio-Angebot ist dort auch gut.
Wenn nicht, durfte es schwer werden, eine Stundentakt auf der Strecke hinzukriegen. Auf Amersfoort-Enschede geht es noch, aber Amersfoort-Amsterdam ist wirklich vollbelegt.

Dürfte mit den neuen ICX-Zügen kein Problem sein.

Die IC250-Triebwagen (das erste von 3 Losen der ICx) sollen laut DB Fernverkehr auch in NL fahren. Es ist sogar möglich, dass DB Fernvekehr auch innerniederländisch Amsterdam-Enschede betreibt. Dann kann man auf Amsterdam-Hengelo mit einer IC250-Doppeltraktion fahren (z.B. 8+5) und verkehrt der Fünfer ab Hengelo als Mini-IC nach Enschede. Der Achter fährt dann nach Deutschland und man kuppelt in Hannover einen 7-Wagen-Zugteil aus Leer-Oldenburg-Bremen und fährt als 15-Wagen-Langzug mit Tempo 250 nach Berlin.

Man könnte sogar noch weiter denken: in Schipol könnte man die NBS nach Brüssel erreichen und theoretisch durchgehende Züge Kopenhagen-Hamburg-Osnabrück-Schipol-Brüssel fahren.

Korrektur: Schipol -> Schiphol.

Dafür brauchen aber die IC250 eine Zulassung für die HSL-Zuid.
Allerdings denke ich, dass OS-K-BRX schneller ist als OS-AMS-BRX.

Eine NBS Amsterdam-Rheine wäre auch deshalb sinnvoll, weil man einen Teil des Güterverkehrs, der bis jetzt - wie ich vermute - über Betuwe läuft, auf diese Strecke verlagern kann.

Es gab tatsächlich mal Planungen, etwa bei Pannerdens Kanaal / Zevenaar eine schnurgerade Cargostrecke kreuz und quer durch die "Achterhoek" nach Enschede zu bauen, mit Stadtumfahrung und Anschluß auf die Magistrale Amsterdam-Moskau. Das wurde allerdings wieder abgesagt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.