Winter zw. Schwarzwald und Appenzeller Vorderland 2/2 (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 16.03.2016, 20:24 (vor 3702 Tagen) @ TD
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 16.03.2016, 20:25

Hoi,

Nanu, was ist denn das? Da wird jahrelang diskutiert, verhandelt und gebaut für einen Direktzug zwischen St. Gallen und Konstanz, und dann taucht der Schnellzug gar nicht auf der Abfahrtstafel auf?
Nun, die Verbindung verbirgt sich hinter dem RE nach Romanshorn und Kreuzlingen. Der Zug fährt von St. Gallen über Romanshorn und Kreuzlingen Hafen nach Konstanz und von dort weiter nach Kreuzlingen. Konstanz ist damit nur ein vernachlässigbarer Zwischenhalt.

Konstanz ist natürlich kein vernachlässigbarer Zwischenhalt. Der Zug fährt nur nach Kreuzlingen, weil die DB im Bahnhof Konstanz für diese neuen RE-Züge nur eine maximale Standzeit von fünf Minuten bewilligt hatte (aber die notwendigen Investitionen für diesen RE im Bhf Konstanz hat man sich aber trotzdem von der Schweiz bezahlen lassen). Da hat man den Zug dann einfach mal von Konstanz nach Kreuzlingen als betriebliches Übel verlängert und statt einer Leerfahrt hat man das einfach öffentlich in den Fahrplan geschrieben. Auf der anderen Seite sind die RE jeweils direkt mit der S1 Wil-St. Gallen verknüpft, womit man Wil-Kreuzlingen umsteigefrei mit einem schönen Umweg aber fahrzeitmässig in etwa vergleichbar zurücklegen kann.

Bisher hat sich die Auslastung dieser gerademal fünf Zugpspaare übrigens mehr als erfreulich entwickelt. Während der allererste RE am Fahrplanwechselsonntag Morgens um 06:00 Uhr noch von mehrheitlich besoffener Kundschaft aus dem Ausgang im St.Galler Nachtleben genutzt wurde, die eh nicht durchblickten, dass der Zug im Gegensatz zur vier Minuten später verkehrenden S8 bis Romanshorn nonstop fuhr, hat sich das jetzt drei Monate später natürlich gewandelt. Die Existenz des Zuges ist mittlerweile bekannt.

Wenn ab Dezember 2018 der Zug stündlich fahren wird (ist auf Schweizer Seite bisher gesichert, von der DB fehlt noch eine Bestätigung für die Fahrpläne im Bhf Konstanz), ist nachwievor von Schweizer Seite eine direkte Weiterführung nach Singen angedacht, dann würde die Verlängerung nach Kreuzlingen natürlich wieder wegfallen. Die Durchbindung nach Singen hängt vorallem von der deutschen Seite ab.

Dass Konstanz hier am St.Galler Generalanzeiger nicht angezeigt wird, hat ganz andere Gründe. Es handelt sich hier um den letzten Fallblatt-Generalanzeiger bei den SBB. Schweizweit wurden diese sonst überall auf farbige LED-Wände umgestellt. St. Gallen bekommt auch noch einen neuen Generalanzeiger, aber erst später. Den Grund, warum wir den erst später erhalten, hast du ja bestimmt auch bemerkt: Der laufende Bahnhofumbau im dreistelligen Millionenwert.
Dabei wird dann auch eine ganz neue grössere Ankunftshalle an dieser Stelle errichtet, in welcher dann die neue LED-Wand Platz finden wird. Die alte Fallblattanzeige wird nun einfach bis Dezember 2016 noch ihren Dienst tun. Dann wird die grosse Unterführung für ein Fahrplanjahr geschlossen für den Ausbau und bis 2018 die neue Ankunftshalle gebaut.

Für die Restzeit bis Dezember 2016 hat man nun einfach keine neuen Fallblätter mehr gedruckt für die Fahrplanänderungen im Dezember 2015. Daher fehlt hier leider in der richtigen Spalte ein Konstanz-Blatt.

Aber Gleis 5 ist schon richtig und hier wird Konstanz als Zwischenhalt auch angezeigt.

Das nennt man auch BehiG-konforme Anzeige (BehiG = Behindertengleichstellungsgesetz). Aus diesem Gesetz leitet man auch Anforderungen an die Lesbarkeit von Displays für Personen mit eingeschränkter Sehkraft ab. Das da kommt dann dabei raus. Meine Meinung: Langsam ist der Bogen überspannt. Für die Grösse hat man auf dem Display viel zu wenig Informationen.

Konkret müssen Schrift und Symbole eine gewisse Mindestgrösse aufweisen. Auch interessant: Weil Lauftexte auf solchen Displays von Personen mit eingeschränkter Sehkraft schlecht bis gar nicht lesbar sind, sind Lauftexte nach Möglichkeit konsequent zu vermeiden. Würde mich dann mal interessieren, wie die DB das auf Schweizer Boden umsetzen will. Die DB arbeitet ja sehr viel mit Lauftexten in ihren Displays.

Hier warten schon seehas und DB-Schwarzwaldbahn für die Weiterfahrt oder den nächsten Ausflug, aber für mich soll es nun erstmal genug sein.

Und Seehas-Flirt würde man bei direkten RE St. Gallen-Konstanz-Singen dann auch bis St. Gallen einsetzen, statt der Thurbo-GTW.
In den Thurbo-GTW mit D-Zulassung wird die PZB ja nicht mehr unterhalten, weil die Bestimmungen, wie die PZB zu unterhalten sei in bester deutscher Behördenmentalität so genau bis ins letzte Detail ausformuliert ist, dass es den SBB schlicht zu aufwändig wurde bei Fahrzeugen, die dies gerade nicht brauchen. Aus demselben Grund ist bei der Regio-S-Bahn Basel nur der notwendige Teil der RABe521-Flotte tauglich um die S-Bahnen ins Wiesental zu fahren (12 Fahrzeuge). Ansonsten sind alle 30 Basler RABe521 absolut identisch und könnten innerhalb von zwei Wochen wieder für Deutschland ertüchtigt werden (Wiederinbetriebnahme PZB).

Sonst bleibt nur noch zu sagen, Danke für den schönen Bericht. Leider konnte ich krankheitsbedingt diesen Winter nicht so geniessen. Aber auch das kommt wieder gut. ;-)

Grüsse aus St. Gallen.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.