Mitte - Deutschland - Verbindung (Allgemeines Forum)

Alexander, Donnerstag, 24.09.2009, 23:37 (vor 6127 Tagen) @ Holger2

Hi,

Und wird es nicht erheblichen Mehrverkehr bringen, wenn die Züge von Kassel nicht nach Erfurt, sondern nach Nürnberg durchgebunden werden? Für Kassel - Eisenach könnte ich mir eine Art Shuttle - Zug mit verringertem Serviceangebot, z.B. in Kooperation mit DB - Regio vorstellen.

was verstehst du unter erheblichen Mehrverkehr? 1000 Fahrgäste pro Tag?
Der IC wird wegfallen und der Cantus übernimmt die IC aufgaben (ohne Mehrverkehr...)

Zusammengefasst:

(a) ICE2 - Halbzug alle 2h:
München - Ingolstadt - Nürnberg - nonstop - Hannover - Hamburg
(b) ICE2 - Halbzug alle 2h, vereinigt bis Nürnberg:
München - Ingolstadt - Nürnberg - Fürth - Würzburg - Fulda - Kassel - Warburg - Paderborn - Hamm - Dortmund
Den Halt in Göttingen übernimmt IC alle 2h, mit Korrespondenz in Kassel an o.g. ICE2(b):
Karlsruhe -...- Kassel - Göttingen - Hannover -...- Stralsund

Ich versteh das nicht, du möchtest alle 2 Stunden die ICE1-Leistung München - Hamburg inkl. aller Halte wie jetzt.
Dann alle zwei Stunden den ICE2 von München nach Nürnberg zusammen fahren lassen, in Nürnberg trennen und dann nonstop ohne Halt bis Hannover - weiter nach Hamburg.
Der andere ICE2 verkehrt mit allen Halten bis Kassel und dort weiter nach Hamm.
Alle Reisenden aus Würzburg und Fulda (pro Zug ca. 100, an Hauptreisetagen gut mal 300 oder mehr) sollen in Kassel in den IC umsteigen um weiter nach Hamburg zu kommen? (Also Fahrzeitverlängerung von ca. 30 Min gegenüber jetzt und dann einen Ankunftstakt für Reisende aus München in Hamburg von 90/30?)

Was geschieht mit dem ICE nach Bremen? Da finde ich wesentlich mehr potenzial als nach Paderborn/Hamm.
Nicht alles sehr durchdacht meiner Meinung nach.

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)