Zwischen Schweizer Jura und Massif du Jura 1/3 (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 28.11.2015, 01:49 (vor 3815 Tagen) @ TD

Hoi TD,

Schon seit vielen Jahren gibt es eine stündliche Interregio-Verbindung der SBB von meiner Heimatstadt Konstanz nach Biel. Ich nutze den Zug recht häufig und gerne, [...]
Zum Fahrplanwechsel im Dezember fällt die Durchbindung nach Biel weg und der Interregio wird auf Konstanz-Zürich gekürzt, es pendeln dann drei EW-IV-Züge zwischen beiden Städten, während der Abschnitt Zürich-Biel in den ICN St.Gallen-Lausanne eingebunden wird. Grund genug also, den IR Konstanz-Biel einmal auf dem kompletten Laufweg zu befahren.

Dafür wird im Gegenzug das Angebot um ein bis zwei IR-Zugspaare ausgebaut:

- Am Morgen gibts einen neuen Früh-IR um 05:03 Uhr ab Konstanz und Abends um 21:37 ab Zürich HB, dieses Zugspaar täglich.
- In den Nächten Fr/Sa und Sa/So kommt nochmals ein weiteres IR-Paar Abends hinzu (22:37 ab Zürich HB [EW IV Pendel], 21:03 ab Konstanz [Thurbo GTW für SBB Fernverkehr !]). Beide Züge werden aber auch täglich geführt, allerdings dann als RE von Thurbo mit GTW.
- Nochmals ein zusätzliches RE-Paar Abends täglich kommt dann 22:03 ab Konstanz und 23:37 Uhr ab Zürich HB ebenfalls dazu. Dieses wird von Thurbo geführt und in Winterthur jeweils mit einem neuen RE von/nach St. Gallen geflügelt (Ausdehnung Halbstundentakt Zürich-St.Gallen Abends um eine Stunde).

Damit werden bis auf den RE 23:03 Uhr ab Konstanz nach Winterthur sonst alle Schnellzüge umsteigefrei von/nach Zürich durchgebunden. Die Schnellzüge, welche nicht die SBB im Fernverkehr mit EW IV Pendeln fahren, fährt Thurbo mit GTW. Insgesamt entstehen zwischen Zürich und Konstanz neu von früh bis spät durchgehend stündliche Direktverbindungen. Die Seehas-Flirt werden offenbar auf diesen schnellen Verbindungen nicht mehr anzutreffen sein.

Desweiteren ist jedoch noch anzumerken, dass es 2016 zwischen Kreuzlingen und Weinfelden an einigen Wochenenden zu Streckensperren kommen wird. Grund ist der Start der ZEB-Ausbauten Doppelspur Kehlhof (4.7 km), wo ab Dezember 2018 die Fernverkehrskreuzung stattfinden soll (nicht mehr im Bhf Weinfelden).

Ab Dezember 2018 kann man dann im IR von Konstanz direkt nach Luzern fahren (hat auch was). Dann werden dort IC2000-Doppelstock-Pendelzüge bis nach Konstanz eingesetzt, welche jedoch dann schnell mal von den neuen Twindexx-Triebzügen abgelöst werden sollen.

(Derzeit kommt umlaufbedingt täglich auch noch ein ICN nach Konstanz, damit wird nach dem Fahrplanwechsel dann wohl auch Schluss ein, wer also noch einmal mitfahren möchte, sollte sich sputen).

Anmerkung: Der ICN fährt Montag bis Freitag. Am Wochenende fährt da auch ein EW IV Pendel. Und ab Fahrplanwechsel ist tatsächlich Schluss mit ICN nach Konstanz.
Der Grund für den ICN ist, dass dieser unter Tags ausserhalb der HVZ in Biel frei herumstünde. Der EW IV Pendel geht dann einfach unter Tags in Biel in den Präventivunterhalt, während dafür dieser ICN einmal Biel-Konstanz-Biel fährt, wo dann der frisch hergerichtete EW IV Pendel dann wieder übernimmt.
Ab Fahrplanwechsel wird dafür in Zürich ein anderer EW IV Pendel jeweils in den Umlauf einscheren, wenn der eine Pendel in den planmässigen Unterhalt geht.

Weitgehend unverändert präsentiert sich der Wartesaal im Bahnhof.

Noch eine Anmerkung: Im schweizerischen Sprachgebrauch wird hier auf das 'e' verzichtet. Der Begriff 'Wartsaal' wird so auch im Duden geführt.

So, jetzt geht aber weiter. Aus der Bodenseeregion sind mir die GTW der SBB-Tochter Thurbo bestens bekannt. Die roten Exemplare hingegen sind neu für mich. Das rote Farbkleid stammt noch aus der Zeit der Bahngesellschaft Regionalverkehr Mittelland (RM), die später in der BLS aufging. Die GTW wurden dann an die SBB verkauft. Auch im Innenraum ist das rot nicht zu übersehen...

Zumindest bis die grosse Revision ansteht. Der Aussenanstrich mit dem billig geklebten SBB-Logo kann ja nicht auf Dauer Ernst gemeint sein. Die Fahrzeuge werden zumindest farblich noch an den SBB-Standard angeglichen. Was aber eine Revision nicht ändert ist der Fensterteiler und damit der Sitzteiler. Der RM hat seine GTW nämlich einfach mal komfortabler wollen als das M-Budget-Unternehmen 'Thurgau-Bodensee'. Die RM-GTW haben im Niederflurbereich einen grösseren Fenster- und Sitzteiler.

Eine kleine Spielerei versteckt sich im Durchgang des Kraftwürfels: Da gibts ein kleines Fenster mit einem Taster daneben. Drückt man den Taster, erscheint im Fenster ein Hologrammbild oder etwas anderes zum betrachten. Jedes Fahrzeug hat ein individuell eigenes Arrangement. Dem Vernehmen nach geht diese Spielerei auf den damaligen RM-Chef zurück. Für Kinder jedenfalls eine nette Sache (wenn sie von ihren Eltern hochgehoben werden), aber auch Erwachsene finden immer wieder Gefallen daran (sofern es ihnen auffällt).
Hier kann man zumindest drei verschiedene Arrangements betrachten:

Nach einer Dreiviertelstunde Gesamtfahrzeit erreichen wir schließlich den Bahnhof von Le Noirmont. Die Strecke aus Tavannes trifft hier auf die Strecke von Glovelier nach La Chaux-de-Fonds.

Wow, der Bahnhof hat nach über hundert Jahren mal anständige Perrons erhalten. Aber dafür ist er immerhin richtig schön geworden. Das letzte Mal durfte ich da noch auf null Millimetern über Schienenoberkante aussteigen. Das war für die Kundschaft natürlich nicht besonders angenehm und war auch nicht mehr zeitgemäss.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.