Hallo,

nachdem Oscars HSL Zuid Seifenoper (Schnellfahrstrecke Amsterdam - Brüssel und deren Verkehr) nur noch sporadisch geführt wird...

Neue Folge ist unterwegs!
Leider muss ich aufgrund tragischer Familienumständen meine Berichterstattung nachholen.

Aber wie ist der aktuelle Stand für einen langfristigen HGV zwischen Amsterdam und Brüssel?

Eher schlecht. Man fragt sich sogar, ob man HGV AMS-BRX noch benötigt. Aktuell ist man mit einem Fernbus schneller als mit dem IC. Preiswerter ist der Fernbus auch noch.

Hat man schon eine Ausschreibung für einen FYRA Nachfolger gestartet?

Nope.

Irgendwann muss ja ein ausgereiftes Produkt zusätzlich zum Thalys auf diese Strecke um dem Bedarf gerecht zu werden.

Bin mir nicht sicher, ob das kommt.

Welche Fahrzeuge sind aktuell hier unterwegs? Meines Wissens sind es Lok+alte IC Wagen.

TRAXX (186.1) und re-redesignte IC-Wagen der NS.

Ist es geplant, den Verkehr des BeNeLux IC mittelfristig mit neuen, modernen Triebwagen abzuwickeln?

Das ist noch unbekannt.

Wie ist hier der Stand, gibt es ebenfalls eine Ausschreibung für neue Fahrzeuge?

Über IC200 wird erst vor allem geredet. Etwas Konkretes gibt es noch nicht. Auch sollen die 200 km/h Fahrzeuge nur inner-NL verkehren, also nicht nach Belgien.

3: Innerhalb der Niederland (Amsterdam - Breda) verkehrt noch zusätzlich der IC Direkt mit Lok+Waggons. Was ist hier langfristig angedacht? Möchte man bei dem Konzept der alten Waggons bleiben?

Da sollen auch IC200 Triebwagen kommen. Mit 200 km/h über die HSL-Zuid.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

nachdem Oscars HSL Zuid Seifenoper (Schnellfahrstrecke Amsterdam - Brüssel und deren Verkehr) nur noch sporadisch geführt wird bin ich nicht mehr auf dem aktuellen Stand zu dem grenzüberschreitendem Verkehr zwischen Brüssel und Amsterdam
Daher folgende Fragen zu:

1: Hochgeschwindigkeitszug zwischen Amsterdam und Brüssel.
Seit dem Ende des kurzlebigen FYRA Verkehrs hat sich hier wenig getan. Der Thalys hat seine Frequenz auf der HSL Zuid erhöht und bald soll noch ein Zugpaar des Eurostars Abhilfe schaffen.
Aber wie ist der aktuelle Stand für einen langfristigen HGV zwischen Amsterdam und Brüssel? Hat man schon eine Ausschreibung für einen FYRA Nachfolger gestartet? Irgendwann muss ja ein ausgereiftes Produkt zusätzlich zum Thalys auf diese Strecke um dem Bedarf gerecht zu werden.

Also im vor einigen Tagen veröffentlichten Abschluss des parlamentarischen Untersuchungsausschuss wird gefordert einen wenigstens 250km/h schnellen Zug einzusetzen. Die NS und NMBS sehen das eigentlich nicht als zwingend nötig an da man sagt mit Thalys+Eurostar hat man bereits ein stündlichen HGV-Takt zwischen Amsterdam und Brüssel zwischen 6 und 20 Uhr. Die NS sieht es so das Thalys und Eurostar den HGV-Verkehr abwickeln und sie den langsameren und billigeren IC-Verkehr. Und wenn man sich die Auslastung des ICs ansieht ist auch sicher Bedarf für diesen billigeren Zug.Meiner Meinung nach decken Thalys,Eurostar und der Beneluxtrein den Bedarf ab. Nur müsste der IC eben schneller werden. Das dauert aber noch. Denn NS möchte eigentlich einen Mehrsystem-Triebwagen den man dann auch auf anderen Strecken (siehe hier oder dem von Limburg gewünschten Maastricht-Brüssel Express) einsetzen kann. Dafür muss man sich aber eben mit Belgien einigen und dann muss er natürlich noch gebaut werden.

2: IC auf der Altbaustrecke zwischen Amsterdam und Brüssel:
Den guten BeNeLux IC hatte man mit Beginn des FYRA Verkehrs eingestellt und erst nach und nach wieder reaktiviert. Aktuell gibt es einen Stundentakt über die Altbaustrecke von Amsterdam nach Brüssel.
Welche Fahrzeuge sind aktuell hier unterwegs? Meines Wissens sind es Lok+alte IC Wagen.
Ist es geplant, den Verkehr des BeNeLux IC mittelfristig mit neuen, modernen Triebwagen abzuwickeln? Wie ist hier der Stand, gibt es ebenfalls eine Ausschreibung für neue Fahrzeuge?

Ja die Fahrzeuge sind Lok+alte IC-Wagen.Zu den neuen Fahrzeugen siehe oben.

3: Innerhalb der Niederland (Amsterdam - Breda) verkehrt noch zusätzlich der IC Direkt mit Lok+Waggons. Was ist hier langfristig angedacht? Möchte man bei dem Konzept der alten Waggons bleiben?

Hier ist angedacht mit dem AmRo-Shuttle einen 15-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam zu schaffen und mit dem IC Direkt Den Haag-Breda ebenfalls einen 15-Minutentakt Rotterdam-Breda zu schaffen. Auf lange Sicht will man die neuen ICs dort einsetzen die die Koplopper(ICM) ersetzen sollen. Soweit ich weiß gibt es aber noch keine Ausschreibung und man überlegt was man eigentlich haben möchte (einstöckig/doppelstöckig,Geschwindigkeit ,usw.) Erstmal will man alle IC Direct Züge mit zwei Loks fahren um die störungsanfälligkeit und die Wendezeit zu vermindern.

Danke für aktuelle Infos. Ich habe in den letzten Jahren leider den Überblick etwas verloren.

Danke!