Mit dem Nachtzug zur Ferrovia Circumetnea – 6/8 (m 47 B) (Reiseberichte)

TD, Samstag, 24.10.2015, 17:17 (vor 3850 Tagen)

Hallo zusammen,

im letzten Teil hatten wir nach einer Umrundung des Ätna mit der Ferrovia Circumetnea Catania erreicht. Hier starten wir nun in den fünften Reisetag.

Tag 5: Catania – Caltanissetta - Palermo

Heute wollen wir von der Ostküste Siziliens an die Nordküste nach Palermo wechseln. Wenn man aktuell den Fahrplan zwischen den beiden größten Städten Siziliens anschaut, gibt es dort Direktzüge im Zweistundentakt. Dieser Fahrplan ist allerdings der Sperrung der Autobahn wegen Brückenschäden geschuldet, während unserer Reise war der Fahrplan noch um einiges dünner und an Direktverbindungen kann ich mich auch nicht erinnern. Ohnehin haben wir noch einen Zwischenstopp in Caltanissetta eingeplant.

Mit leichter Verspätung kommt ein einzelner Aln 668 in den Bahnhof Catania Centrale eingefahren, dessen Fahrtziel Caltanissetta Centrale ist. Wie auch schon bei unseren bisherigen Fahrten im sizilianischen Regionalverkehr werden unsere Onlinetickets erstmal eingesammelt. Entweder sind Onlinetickets hier noch nicht so verbreitet und das Zugpersonal unsicher oder die Gerätschaften zum Einlesen sind gut verstaut, jedenfalls verschwindet auch hier der Zugbegleiter mit den Tickets und bringt sie erst eine ganze Weile später zurück.

Wir fahren nun quer über die Insel, auch hier ist der Ätna wieder in Blickweite, die Strecke ist aber bei weitem nicht so spektakulär wie die gestrige Fahrt mit der Circumetnea.

Die Strecke führt von der Küste hinauf in die Monti Erei, ein Gebirge in Zentralsizilien. Der höchste Punkt liegt bei Enna auf rund 580 Höhenmetern. Gebaut wurde die Strecke zwischen den Jahren 1870 und 1880, um die sizilianischen Schwefelbergbaugebiete mit den Häfen an der Küste zu verbinden.

Bahnfreunden ist vielleicht der Ort Villarosa ein Begriff, denn hier hat der frühere Bahnhofsvorsteher das Treno Mueso aufgebaut, ein Museum zur Eisenbahn- und Ortsgeschichte. Als Denkmal ist am Bahnhof Villarosa auch ein Triebwagen der Reihe RALn 60 abgestellt. Die Schmalspur-Verbrennungstriebwagen waren zwischen 1949 und 1985 auf Sizilien unterwegs, RALn 60.12 ist das letzte erhaltene Exemplar.

Die Region um Caltanissetta war zwischen 1720 und 1920 ein Bergwerksgebiet, von dem aus Schwefel in die ganze Welt geliefert wurde als Rohstoff für Schießpulver und die chemische Industrie. Heute ist die Gegend zwischen Hügeln und Bergketten landwirtschaftlich geprägt.

Etwa sieben Kilometer vor dem Bahnhof Caltanissetta Centrale liegt der Bahnhof Caltanissetta Xirbi, wo die Strecke nach Palermo abzweigt. Für Reisende in Richtung Palermo ist in der Fahrplanauskunft deshalb hier ein Umstieg ausgewiesen, während unser Zug weiterfährt nach Caltanissetta Centrale – dort wendet der Zug und fährt unter anderer Zugnummer über Xirbi in Richtung Palermo. Den einheimischen Fahrgästen ist dies wohl bekannt, und so steigt niemand in Xirbi aus, stattdessen bleiben die Leute sitzen und nehmen die Stichstrecke nach Caltanissetta Centrale mit.

Wir gehören zu den wenigen Fahrgästen, die an der fahrplanmäßigen Endstation in Caltanissetta Centrale aussteigen. Mit rund 63.000 Einwohnern ist Caltanissetta die größte Stadt Siziliens im Landesinneren. Entsprechend wichtig war die Bahn einstmals um Güter an die Häfen zu transportieren. Heute findet nur noch spärlicher Personenverkehr statt.

Nun wollen wir uns aber in der Provinzhauptstadt umsehen, hier die Kathedrale Santa Maria la Nova auf der zentralen Piazza Garibaldi.

Auch hier gibt es auf engstem Raum zahlreiche Kirchen, in Sichtweite von der Kathedrale die Chiesa di Sant'Agata al Collegio.

Auch das eng bebaute Altstadtviertel, in dem noch die Wäsche über den Gassen hängt, ist einen Besuch wert.

Es geht gleich weiter...

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