Ergänzung: (Allgemeines Forum)

Frank Augsburg, Ansbach, Freitag, 04.09.2009, 23:24 (vor 6147 Tagen) @ Frank Augsburg

Hallo nochmal,

eben, als ich den Beitrag abschickte, kam mir noch was in den Sinn. Das ist zwar so unwahrscheinlich, um wahr zu sein, aber immerhin möglich. Aber es ist nicht leicht zu erklären.
Folgendermaßen:
Eine Verbundstoff- Stahl- (oder Grauguß-) Paarung wie bei der Scheibenbremse am von Dir benutzten WRm wird über eine Zeit lang schwach ("jungfräulich") belastet - also nur mit ganz schwachen Betriebsbremsungen. Dann passiert folgendes: Stahl-/ Eisenpartikel aus der Bremsscheibe wandern in die Oberfläche des Belags. Das geht eine Weile so.
Dann aber wird die Paarung durch eine starke Bremsung plötzlich stark belastet. Was passiert? Durch diffundierten Partikel steigt der Reibwert. Nominal werden für Bremsbeläge 0,35 angegeben. Untersuchungen der TU Berlin haben Reibwerte bis 0,75 gebracht unter diesen Bedingungen.
Und dann übersteigt der Haftreibwert die Grenze der Paarung und der Belag will mit der Scheibe wandern, er wird nur von der Bremszangeneinheit aufgehalten.
Zwei, drei Schnellbremsungen tragen diese "eisen- belastete" Oberfläche im Belag ab und der Reibwert ist wie vorher.

Ja, das kann auch Geräusche und Vibrationen geben.
Könnte, hätte...
Ich bleibe immer noch dabei, daß ich es nicht weiß.

Aber obiges Phänomen, das tatsächlich beobachtet wurde (aber nicht durch mich), nur so zur Info.

Viele Grüße
Frank

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"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)