Moin!

Herzlich willkommen zur letzten Folge unserer Reise auf der Heidebahn, heute besuchen wir die drei Stationen in Buchholz. Zuvor nochmals das Streckenband mit der Verteilung der Stationen auf die einzelnen Folgen sowie die Links zu allen Teilen.

1:   0,0   Hannover Hbf
1:   2,6   Hannover-Hainholz †/Hannover Nordstadt
1:   4,8   Hannover-Herrenhausen †
1:   5,8   Hannover-Ledeburg
1:   7,9   Hannover-Vinnhorst
2:   9,9   Langenhagen Mitte
2:  11,4   Langenhagen Pferdemarkt
2:  14,0   Kaltenweide †
2:  14,6   Langenhagen-Kaltenweide
3:  19,6   Bissendorf
3:  22,6   Mellendorf
3:  26,3   Bennemühlen
4:  30,6   Lindwedel
4:  34,6   Hope †
4:  40,1   Schwarmstedt
4:  44,1   Hademstorf †
4:  46,8   Eickeloh †
4:  51,0   Hodenhagen
4:  56,1   Düshorn †
4:  62,0   Walsrode
4:  65,5   Honerdingen †
5:  70,3   Fallingbostel
5:  76,8   Dorfmark
5:  80,5   Jettebruch †
5:  83,1   Mittelstendorf †
6:  88,0   Soltau (Hannover)
6:  92,3   Soltau Nord
6:  95,4   Wolterdingen (Hannover)
7:  99,1   Gröps †
7: 101,6   Hemsen (bei Soltau) †
7: 105,4   Schneverdingen
7: 111,5   Barrl †
7: 115,3   Wintermoor
7: 121,7   Handeloh
7: 125,1   Büsenbachtal
8: 127,0   Holm-Seppensen
8: 130,7   Suerhop
8: 133,1   Buchholz (Nordheide)

Teil 1
Teil 2
Teil 3
Teil 4
Teil 5
Teil 6
Teil 7

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Von Büsenbachtal ist es nicht weit nach Holm-Seppensen. Bei Eröffnung der Heidebahn lag die Station auf freier Flur zwischen den Orten Holm und Seppensen, so allmählich entstand um sie herum eine Wochenendsiedlung, die seit der Zerstörung Hamburgs dauerhaft bewohnt ist. Der Bahnhof wurde verhältnismäßig früh zurückgebaut, das Empfangsgebäude dient heute als Kulturzentrum. Am Haltepunkt Suerhop ist unsere Reise über die Heidebahn fast zuende. Er liegt am Einfahrvorsignal von Buchholz. Wenig später wird die einstige Bahnstrecke nach Bremervörde unterquert, danach ist der Bahnhof Buchholz erreicht, der Bahnsteig liegt an dessen östlichem Ende. Zuvor passiert man Lokschuppen und das 1971 in Betrieb genommene Zentralstellwerk Bhf.

Buchholz (Nordheide) ist der nördliche Endpunkt der Heidebahn. Die Züge enden am südlichen Hausbahnsteig des Keilbahnhofs, früher mal fuhren einige Züge weiter bis Harburg oder gar Hamburg. Jetzt muß zur Weiterfahrt in den Metronom umgestiegen werden. Richtung Hamburg ist das am selben Bahnsteig, in der Gegenrichtung ist dank der ungünstigen Lage der beiden Fußgängerbrücken ein längerer Fußweg erforderlich.
Buchholz trat am 1. Juni 1874 in die Eisenbahngeschichte ein, mit Eröffnung der Strecke Bremen - Harburg durch die Cöln-Mindener Eisenbahn. Das Dorf mit knapp 400 Einwohnern sollte ursprünglich gar keinen Bahnhof erhalten, man entschied sich aber doch, die Kreuzung der Strecken Hamburg - Ruhrgebiet und Berlin - Bremerhaven hier stattfinden zu lassen. Von lezterer wurde am letzten Tag des Jahres 1874 die Teilstrecke Lüneburg - Buchholz eröffnet. Erst am 1. Februar 1902 folgte die Fortsetzung nach Hesedorf und somit die Komplettierung dieser Strecke, die die in sie gesetzten Erwartungen nie erfällen konnte. Im Jahr 1904 wurde das heutige Empfangsgebäude im Keil östlich zwischen den Gleisen fertiggestellt.
Die Teilstrecke bis Hollenstedt der Bremervörder Strecke wurde im Vorgriff der Elektrifizierung der Hauptbahn am 26. Mai 1968 stillgelegt, seit dem 24. September 1968 rollt der Verkehr zwischen Osnabrück und Hamburg elektrisch. Direkte Züge nach Lüneburg gibt es nicht mehr (Einstellung des Reiseverkehrs 1981), die Strecke ist zwischen Buchholz und Jesteburg allerdings mittlerweile zweigleisig und elektrifiziert, von dort wird seit dem 23. Mai 1977 der Rangierbahnhof Maschen auf einer Neubaustrecke erreicht.
Die Eilzüge Hamburg - Bremen werden seit Dezember 2003 durch Metronom gefahren, im Dezember 2007 übernahm die Firma auch die Nahverkehrszüge, zunächst nur bis Tostedt, drei Jahre später bis Bremen. Seitdem fahren zwei Züge je Stunde und Richtung die Gesamtstrecke Hamburg - Bremen; zwischen Hamburg, Buchholz, Tostedt und Rotenburg verkehren im Berufsverkehr zusätzliche Züge.

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Die Bilder kommen gleich.