Ein Bahnhof am Dreiländereck (60 Bilder), Teil 2 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Dienstag, 12.05.2015, 18:11 (vor 4051 Tagen) @ Sören Heise

Bauherr der ältesten Bahnstrecke in Zittau war die Löbau-Zittauer Eisenbahngesellschaft. Die über Herrnhut führende Strecke wurde am 10. Juni 1848 eröffnet. Knapp 150 Jahre später, am 24. Mai 1998, endete zwischen Löbau und Oberoderwitz der Reiseverkehr. Der Abschnitt Oberoderwitz - Zittau ist heute Teil der Bahnstrecke von Dresden.

Eine weitere Strecke nach Sachsen war die Verbindung nach Ebersbach. Von Zittau bis Mittelherwigsdorf nutzt sie die Löbauer Strecke, von dort führt sie über Warnsdorf/Varnsdorf und Eibau nach Ebersbach - Wilthen (und weiter über Bischofswerda nach Dresden). Die Eröffnungsdaten:
Mittelherwigsdorf - Großschönau: 2. Januar 1868
Großschönau - Warnsdorf: 15. August 1871
Warnsdorf - Seifhennersdorf: 15. September 1876
Seifhennersdorf - Eibau - Ebersbach: 1. November 1874
Ebersbach - Sohland: 1. Mai 1875
Sohland - Wilthen: 1. September 1877

Der Schlenker über Warnsdorf, damals eine bedeutende Industriestadt, war ein Umweg von 11 Kilometern. Am 15. Oktober 1879 wurde die direkte Verbindung Oberoderwitz - Eibau (sechseinhalb Kilometer) eröffnet. Die Verbindung über Warnsdorf - Seifhennersdorf verlor an Bedeutung.

Zwischen Zittau und Dresden bestehen jeweils zweistündlich eine schnelle und eine langsame Verbindung, seit Dezember 2014 ist hier die Vogtlandbahn (Markenname Trilex) unterwegs, eingesetzt werden Triebwagen der Baureihen 642 und 650. Bereits seit Dezember 2010 fahren die Trilex-Züge von Liberec kommend nach Varnsdorf und weiter nach Rybniště oder Seifhennersdorf. Hier kommen die Baureihen 650 und auch 654 zum Einsatz. Ende 2006 fuhren zwischen Seifhennersdorf und Eibau die letzten Züge.

Der Abschnitt Zittau - Varnsdorf war für einige Jahrzehnte betrieblich interessant, weil hier DR und ČSD wechselseitig im privilegierten Durchgangsverkehr fuhren. Seit dem 1. April 1951 die ČSD, bereits seit dem 11. März die DR. Während in Zittau seit dem 6. April 1977 tschechische Züge halten (wo fand die tschechische Kontrolle statt?), konnte ein Verkehrhalt deutscher Züge in Varnsdorf erst am 1. Juni 2006 eingeführt werden. Bis 2003 war sogar noch ein tschechisches Schnellzugpaar im Durchgangsverkehr unterwegs. Bevor Trilex kam, machte die Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft den Verkehr noch bunter, sie setzte unter anderem ex-DB-Schienenbusse und die beiden von der Regentalbahn zu Dieseltriebwagen umgebauten Akkutriebwagen der Baureihe 515 ein.

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1 Genug der Worte. Die erste Aufnahme zeigt 642 414, mit dem ich dank eines Zugausfalls aus Cottbus gekommen bin (geplant war die Anreise über Dresden). Der Lokführer hat bereits das Schlußlicht eingeschaltet, denn es geht nach nur sechs Minuten zurück gen Norden.

2 Auf der anderen Seite leuchtet noch das seit Cottbus eingeschaltete Schlußlicht. Rechts liegen die Gütergleise, hier kann sich die Vegetation mehr oder minder ungestört ausbreiten.

3 Dieweil steht vor dem riesigen Empfangsgebäude 642 143 bereit zur Fahrt nach Dresden.

4 Hier sehen wir beide.

5 Formsignale.

6 Vorm repräsentativen Empfangsgebäude (die DB möchte es gerne loswerden) ein Weichenkreuz. Das Empfangsgebäude entstand im Rahmen des Umbaus der Eisenbahnanlagen in Zittau anläßlich des Baus der Reichenberger Bahn, der Mittelbahnsteig beim Umbau 1907-1911.