In den letzten Zügen (Teil 1, 37 Bilder) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Dienstag, 09.12.2014, 18:05 (vor 4236 Tagen)

Moin,

wie bekannt sein dürfte, beginnt mit dem Fahrplanwechsel für die Bahnstrecke von Merseburg nach Schafstädt (gelegen in Sachsen-Anhalt, gleich süd-west-lich von Halle) ein neuer Lebensabschnitt. Ich nahm dies zum Anlaß, die Strecke am 4. September ganz spontan und völlig unvorbereitet erst- und auch letztmals zu bereisen. Den Bahnhof Merseburg hatte ich bereits ausführlich vorgestellt, so daß es von dort keine Bilder gibt.

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64 Oder doch? 672 901 wird uns nach Schafstädt bringen. Es sind noch ein paar Minuten bis zur Abfahrt, wir nutzensie für einige Aufnahmen des Fahrzeugs.

65 Zunächst die Spezialkupplung.

66 Treten wir ein.

67 Im Türbereich der Fahrkartenautomat.

68 Ein Blick durch den Zug.

69 Streckenblick - eingesetzt ein Anwendungshinweis der Klappsitze.

70 Wir haben Platz genommen.
Zeit für einige Worte zu den Fahrzeugen und zur Strecke, bevor wir auf der Rückfahrt aus dem Fenster schauen.

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Die Baureihe 679.2 wurde 1998/1999 von der DWA (Deutsche Waggonbau AG) gebaut, die sie als LVT/S bezeichnet. Es sind Zweiacher mit einer Mitteltür, nicht gerade sehr komfortabel. Schienenbus halt. Insgesamt entstanden nur 24 Fahrzeuge, drei von ihnen sind mittlerweile abgestellt. Siebzehn Fahrzuge sind für die Burgendlandbahn im Einsatz. Das ist mittlerweile eine Marke der DB Regio AG für Nebenstrecken im südlichen Sachsen-Anhalt. Von der Gründung 1998 bis 2004 war die Karsdorfer Eisenbahn mit 30% an der Firma beteiligt. Seltsamerweise tragen die Fahrzeuge noch immer die abweichende Farbgebung der Anfangsjahre. Weiß jemand den Grund?

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Die Bahnstrecke Merseburg - Schafstädt wurde am 1. Oktober 1896 eröffnet und erschließt die landschaftlich geprägte Gegend entlang der Straße Merseburg - Querfurt. Zwischenstationen gab es anfangs in Knapendorf, Milzau, Lauchstedt und Groß Gräfendorf. Das sieht heute ein wenig anders aus. Den Halt in Knapendorf gibt es nicht mehr, stattdessen werden zwischen Merseburg und Milzau die Stationen Elisabethhöhe und Buna-Werke bedient. Ferner gibt es für den Bad Lauchstädter Ortsteil Schotterey den Haltepunkt Bad Lauchstädt West. Er wird von allen Zügen nur bei Bedarf bedient.

Von Bad Lauchstädt aus wurde sogar eine Zweigbahn gebaut, am 15. Dezember 1896 wurde Benkendorf erreicht, am 1. April 1897 der Bahnhof Schlettau an der Halle-Kasseler Bahn (heute Angersdorf).

Zwecks Autarkie vom Ausland begann im Jahr 1936 westlich von Merseburg der Bau einer Fabrik zur Polymerisation von Butadien mit Natrium zur Synthesekautschukgewinnung, damals ruhte zwischen Lauchstädt und Schlettau schon der Reiseverkehr. Die Anbindung der Fabrik (das sind natürlich die Buna-Werke) erschien wichtiger als das Verkehrsbedürfnis Knapendorfs, die Strecke macht seitdem 1200 Meter langen Bogen um den Ort herum. Die Folgen der Verlängerung sieht man noch heute.

Unter den neuen Herrschern die Chemie wuchs und gedieh, westlich von Halle enstand eine Stadt für die Arbeitskräfte. Im sowjetischen Bruderland hätte sie sicher einen chemischen Namen erhalten, so aber wurde sie recht phantasielos Halle-Neustadt genannt. Zur Beförderung der Arbeitermassen wurde eine neue Bahnstrecke gebaut, die im Bereich der Streckenverlegung in die Schafstädter Bahn einmündet. Am 24. April 1967 wurde sie eröffnet, von Anfang an elektrisch. Zu diesem Zeitpunkt ging die Bahnstrecke von Bad Lauchstädt bis Benkendorf außer Betrieb, die neue Strecke nutzt nördlich von Benkendorf teilweise die neue Trasse.
23 Jahre änderte sich alles, sehr viele Arbeitsplätze in Buna und Leuna gingen verloren, die Besetzung der Züge ging zurück (und ihre Länge auch). Am 7. Dezember 2007 verkehrten zum letzten Mal Personenzüge zwischen Halle-Neustadt und Merseburg. Zum selben Zeitpunkt sollte auch für die Strecke nach Schafstädt das letzte Stündlein schlagen, aber der Gegend gelang es, eine letzte Gnadenfrist herauszuholen. Die ist nun nach sieben Jahren abgelaufen und die weniger als 150 täglichen Reisenden müssen sich neue Wege suchen. Wer kein eigenes Auto hat, wird sicherlich den Bus nehmen. Er fährt zwar nicht über die Buna-Werke, dafür aber mitten durch die Orte und benötigt bis Schafstädt sieben Minuten mehr als der Zug.

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1 Schafstädts Empfangsgebäude (km 17,8).

2 Vom Ort her kommend gesehen.

3 Auf dem Bahnsteig.

4 Die Ausfahrt.

5 Zweihundert Meter weiter östlich bietet sich dieses Bild.
Zur Einsparung des Schrankenpostens wurde anno 2009 die Strecke verkürzt und ein neuer Haltepunkt angelegt.

6 Der Blick in die Gegenrichtung, hinter der Straße begann der Bahnhof.

7 Der Haltepunkt. 672 901 wartet auf die Rückleistung.

8 Der Bahnsteigzugang.

9 In diese Richtung geht es gleich.

10 Stationsschild.

11 Die Reise nach Merseburg hat begonnen.

12 Mein Platz war neben dem unbesetzten hinteren Führerstand.

13 Kurz vor Kilometer 16,4 ein Feldwegübergang.

14 Bei Kilometer 15,8.

15 Eine kleine Kurve bei 14,8.

16 Groß Gräfendorf (km 14,5).

17 Das Bahnhofsgebäude.

18 Wie lang mögen einstmals die Züge auf dieser Strecke gewesen sein?

19 Leichte Steigungen.

20 Keine Tafel.

21 Kurz vor Lauchstädt West ein massiv gesicherter Fußwegübergang.

22 Der Haltepunkt liegt direkt an einem Bahnübergang auf der ortsabgewandten Seite (km 12,6).

23 Mit Haltepunkttafel.

24 Kurz vor Bad Lauchstädt.

25 Bei 11,1 ein naturnahes Gleis.

26 Anschlußgleis.

27 Der BÜ Hallesche Straße im Westkopf des Bahnhofs Bad Lauchstädt. Das rechte Gleis führte einst nach Angersdorf.

28 Der Bahnhof oder vielmehr sein Rest (km 10,5).

29 Unbefahrbare Weichen.

30 Langsamfahrstelle Brücke.

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An dieser Stelle machen wir eine Pause. Im zweiten Teil fahren wir weiter nach Merseburg.

Viele Grüße
Sören

PS: Das für diese Woche angekündigte Bahnhofsportrait Rosenheim ist derzeit leider unbestimmt verspätet.

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