Wieso auf AnsaldoBreda rumhacken? (Allgemeines Forum)

thelasse, Utrecht(NL), Freitag, 28.11.2014, 12:32 (vor 4150 Tagen) @ L.Willms

Beispiel Fyra250 -- warum haben die NS (Niederländische Staatsbahnen) nicht einfach weitere ICE-3 (BR 406) bestellt, um diese auf der HSL Zuid einzusetzen? Zu teuer? Oder TGVs von Alstom, die bereits für die angedachten Verkehre erprobt waren? Wer billig kauft, kauft viel...

Der Grund ist relativ einfach. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke iwar ein Prestigprojekt für die Niederlande und man wollte deshalb einen eigenen Zug der deutlich erkennbar ist und den die Leute dann mit NL verbinden. Ist mit dem ICE und TGV ja auch nicht anders, denn verbindest du ja auch mit Deutschland und Frankreich.Man wollte eben sagen:Seht her die Niederlande betreiben jetzt auch Hochgeschindigkeitsverkehr. Hinzukommt das die NS so gut wie nie Material von der Stange kauft(VIRM,Koploper).
Das erklärt natürlich nicht warum man bei Ansaldo Breda die Züge bestellte denn auch Alstom hatte ein Angebot eingereicht um den Fyra V250 zu bauen. Um das zu verstehen muss man sich die HSL selbst anschauen. NS war beim Bau davon ausgegangen das man auf der Strecke fährt,dann aber wurde die Strecke ausgeschriebenen. Die NS musste die Strecke aber unbedingt haben denn ein anderes Unternehmen könnte über die HSL natürlich Fuß in den Niederlanden fassen. Also haben NS und KLM(High Speed Alliance) einviel zu hohen Angebot(doppelt so hoch wie der nächste Interessent und auch doppelt so hoch wie die Summe die das Verkehrsministerium errechnet hatte mit der ein Unternehmen die Strecke rentabel betreiben kann) für die Nutzung der Strecke ab. Man bekam den Zuschlag musste nun aber irgentwoandes Geld einsparen also wurde der billigste Produzent für die Züge genommen:Ansaldo Breda.

Allerdings ist auch wie bei ICE-3 etc die Privatisierung und Deregulierung der Eisenbahnen in ganz Europa ein Faktor, wodurch die führende Rolle der eigentlichen Eisenbahngesellschaft in der Entwicklung von neuem Rollmaterial auf eine Industrie verschoben wurde, die darauf nicht vorbereitet war.

In NL nicht unbedingt schließlich entwirft man das meiste Material selbst und lässt es dann von irgendeinem Hersteller bauen.

AnsaldoBreda blickt auf eine mehr als 150-jährige Geschichte im Bau von Eisenbahnfahrzeugen zurück, Fyra V250 und IC4 sind Ausreißer, für die man mal die Rolle der Besteller untersuchen sollte.

AnsaldoBreda liefert u.a. die automatische Metro für Kopenhagen und ein paar andere Städte.

Beste Übersicht findet sich natürlich in dem italienischen Wikipedia-Artikel