Einst Hauptbahnhof, heute Westbahnhof (35 Bilder) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 18.10.2014, 18:45 (vor 4220 Tagen)

Moin,

der Bahnhof liegt mitten in der Natur, und doch war er einst ein Hauptbahnhof. Aber am 15. Mai 1939 wurde er umbenannt, aus Laupheim Hbf wurde Laupheim West und gleichzeitig aus dem Bahnhof Laupheim Stadt der Bahnhof Laupheim. Während der mittlerweile wieder Laupheim Stadt heißt, ist der Westbahnhof der Westbahnhof geblieben.

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Laupheim ist mit knapp 20.000 Einwohnern ganz sicher keine Stadt, die man unbedingt kennen muß. Sie liegt kurz hinter Ulm am Weg Richtung Bodensee. Und sie war offenbar so unwichtig, daß man die Südbahn in zweieinhalb Kilometern Entfernung westlich an der Stadt vorbeiführte (angeblich konnten sich die Orte in der Gegend nicht auf eine Streckenführung einigen, so daß König Wilhelm I. die Streckenführung zwischen Erbach und Biberach per Lineal bestimmte), gleichzeitig aber so wichtig, daß sie dort einen Bahnhof erhielt.

Die Württembergische Südbahn führt von Ulm nach Friedrichshafen. Der Eisenbahnbau begann von Süden her: Am 8. November 1847 wurde die Teilstrecke von Friedrichshafen nach Ravensburg eröffnet, am 26. Mai 1849 die Fortsetzung nordwärts bis Biberach und am 1. Juni 1850 auch der Nordabschnitt bis Ulm. An ihm liegt der heutige Bahnhof Laupheim West. Am selben Tag wurde auch die Strecke von Friedrichshafen Stadt nach Friedrichshafen Hafen in Betrieb genommen. In den Jahren 1905 bis 1913 wurde die Südbahn zweigleisig. Die Strecke ist nicht elektrifiziert. Es könnte aber sein, daß sich das unter Umständen vielleicht mal irgendwann in der Zukunft ändern könnte.

Die Stadt Laupheim also lag abseits der Strecke. Das paßte ihr nicht und auch einige weitere Orte fühlten sich vom Fortschritt abgeschnitten. Fortschritt, das war damals die Eisenbahn. Und der Fortschritt kam am 17. Mai 1904 nach Laupheim, nach Bronnen, Burgrieden, Rot, Orsenhausen, Großschafhausen und Schwendi. Denn an jenem Tag wurde die Nebenbahn dorthin eröffnet. Sie nahm ihren Ausgang im bisherigen Bahnhof Laupheim, der vielleicht an jenem historischen Tag zum Hauptbahnhof wurde. Schon bald war es nicht mehr die Eisenbahn, die für Fortschritt stand, und so verschwand sie zwischen Laupheim und Schwendi wieder: Am 23. Mai 1971 war der Reiseverkehr Geschichte. Der Einstellung des Güterverkehrs am 28. September 1984 folgte der Abbau.
Auch die kurze Strecke von Laupheim West nach Laupheim verlor den Reiseverkehr: Am 29. Mai 1983. Und am 15. März 1999 endete auch der Güterverkehr. Hier folgte aber nicht der Abbau, sondern die Modernisierung: Am 30. Mai 1999 wurde zwischen Laupheim West und Laupheim Stadt der Reiseverkehr wieder aufgenommen. Am 12. Juni 2011 wurde im Bereich des Westbahnhofs sogar eine Verbindungskurve eröffnet, die Fahrten von Laupheim Stadt nach Biberach ermöglicht.

Diese Kurve wird von den stündlichen Regionalbahnen Ulm - Laupheim Stadt - Biberach benutzt. Eingesetzt werden Regioshuttles von DB Zugbus RAB. Diese DB-Tochter betreibt auch die RE-Züge zwischen Stuttgart, Ulm, Friedrichshafen und Lindau. Sie halten nur am Westbahnhof. Die ganz schnellen Züge auf der Südbahn durchfahren Laupheim West ohne Halt.

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1 Am 12. August besuchte ich Laupheim West. Mein Zug fährt weiter nach Lindau.

2 Laupheim West ist ein Keilbahnhof. Hier die Bahnsteige an der Südbahn, Blickrichtung Ulm.

3 Das einstige Empfangsgebäude. Hier habe ich über die Antenne gesiegt, so mein Eindruck.

4 Modern.

5 Die Ausfahrt gen Ulm. Ganz rechts das Gleis vom Stadtbahnhof.

6 Nach Ulm schiebt 218 443.

7 Der Ausgang. Zuvor aber soll die Ursache fürs fahrtzeigende Signal ergründet werden.

8 Ganz leise hatte sich 611 047 angeschlichen. Beachte links die Holzbank und rechts den Holzschuppen.

9 Licht am Ende des Tunnels.

10 Nicht sprichwörtlich hingegen der Bus am Ende der Treppe.

11 Linie 222 nach Schemmerberg, hinten der Güterschuppen. Beachte auch das Bushaltestellenschild.

12 Die Wolke vom Dienst kam gerade vorbei, als ich die Bahnsteige an der Südbahn fotografierte.

13 Gedenktafel am Empfangsgebäude.

14 Blick ins Empfangsgebäude. „Wegen anhaltendem Vandalismus bleibt die Wartehalle ab 01.04.2012 bis auf weiteres geschlossen!” schreibt das Bahnhofsmanagement Ulm um Verständnis bittend.

15 Pendlerparkplatz.

16 Rückblick. Diesmal hat die Antenne gewonnen.

17 Hinweischild.

18 Straße und Brücke. Über die führt die Kurve.

19 Bahnübergang.

20 Blick zum Stadtbahnhof.

21 Rechts zum Westbahnhof, links nach Biberach.

22 Auf Gleis 6 halten die Züge Ulm - Stadtbahnhof.

23 Das Empfangsgebäude. Diese blöde Antenne aber auch!

24 Der Zugang zum Empfangsgebäude.

25 Der Zugang zum Gleis 6.

26 Der Zugang zu den Gleisen 1 bis 3. Davor der recht einfallslos gestaltete Bahnhofsplatz.

27 Gleis 6, Blitzrichtung Stadtbahnhof.

28 Richtung Ulm.

29 Zug Biberach -> Ulm.

30 Zug Ulm -> Biberach.

31 Zug Ulm -> Biberach (650 114, links) und Zug Biberach -> Ulm (650 115, rechts). Das ist der Bahnsteig von Laupheim Stadt.

32 Busbahnhof und vorm Funkmast das einstige Empfangsgebäude des Stadtbahnhofs.

33 Anstatt des Zuges fährt die Linie 240 nach Schwendi.

34 Hier ging es einstmals weiter nach Schwendi.

35 Der Westbahnhof aus dem Zug nach Biberach gesehen.

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Damit ist ein kleiner Baden-Württemberg-Schwerpunkt eröffnet. Wir werden demnächst und in dieser Reihenfolge Offenburg, Freiburg und Basel besuchen, danach Maulbronns Westbahnhof und abschließend einen ziemlich unbedeutenden Haltepunkt.

Viele Grüße
Sören

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