Initiative zur Verbesserung des Fernvekehrs in Mitteldt.land (Allgemeines Forum)

Frank Winkel, Samstag, 13.06.2009, 22:27 (vor 6190 Tagen) @ Rustin Parr

Ich bin der Meinung, dass sich ein Ausbau des FV zwischen/zu diesen Städten nicht lohnt. Hier regen sich meiner Meinung nach Bürgermeister von unwichtigen Städten auf und fordern den prestigeträchtigen "ICE-Anschluss".

Für diese Städte lohnt sich ein ICE nicht. Das Potenzial ist einfach nicht vorhanden. Wann begreifen die Bürgermeister dies endlich mal? Ein ICE lohnt sich auf Strecken generell nicht, wenn gegenüber dem IC/IR kein Fahrzeitvorteil entsteht.

Magdeburg: Hat zwar den ICE-Anschluss verloren (bis auf einen Zug), steht aber durch die stündliche IC-Verbindung Richtung Leipzig und Hannover gut da.

Den einen ICE gibt es nur aus politischen Gründen, damit auch Magdeburg sagen kann: Wir sind an das ICE-Netz angeschlossen.

Ich versteh auch nicht, wieso man sich noch immer über die SFS Hannover-Berlin aufregt. Die Verbindungen und Fahrzeiten sind für Magdeburger nahezu gleich geblieben: Sie steigen in Braunschweig oder Hannover in die SFS-ICE Richtung Ruhrgebiet bzw. Süddeutschland um.

Die Planungen für die SFS Berlin - Hannover stammen bereits aus der Zeit vor dem Mauerfall. Als die ICE-Verbindung Berlin - Magdeburg - Frankfurt am Main Ende Mai 1993 eingeführt wurde, war von Anfang an klar, dass dies nur vorübergehend ist. Zu dieser Zeit war die Hochgeschwindigkeitsstrecke bereits im Bau.

Es könnte meiner Meinung nach ein paar mehr FV-Verbindungen Richtung Stendal/Wittenberge/Schwerin und Berlin geben, aber die sind aufgrund zahlreicher RE-Züge nicht mehr zu Erwarten.

Zur Ostsee könnte der Zwei-Stunden-Takt wieder eingeführt werden. Entweder nach Wismar oder nach Rostock - (Stralsund - Binz).

Hier hat man sich selbst ein Grab geschaufelt: Man hat die RE-Angebote ausgedehnt, was wiederum zu weniger Fahrgästen im FV führte, sodass immer mehr FV gestrichen wurde.

Allein das Regionalsierungsgesetz seit 1996 hat letztendlich dazu geführt, dass immer mehr FV-Züge durch RE ersetzt wurde. Da hat aber auch die Politik einen Fehler gemacht.

Köthen: Hier halten ab dem nächsten Fahrplanwechsel alle IC-Züge im Stundentakt. Bisher war es ein Zweistundentakt.

Bis Ende September 1996 hatte Köthen den stündlichen IR-Halt der Linien Dresden - Leipzig - Magdeburg - NRW und Leipzig - Magdeburg - Schwerin - Rostock. Nach über 13 Jahren hat Köthen nun wieder stündliche Fernverkehrshalte.

Halle: Ist durch die Nähe zu Leipzig gut angeschlossen und wird durch die Erfurter NBSen noch besser angeschlossen.

Halle braucht sich nicht unbedingt über schlechte Anbindungen beschweren. Mal so am Rande: Die Hallenser fühlen sich mehr zu Leipzig hingezogen als zu Sachsen-Anhalt.

Dessau: Ist zwar kein IC-Halt, aber ich denke, dass 30 min in einem Nahverkehrszug zumutbar sind, um zum nächsten FV-Halt zu gelangen. Im Fall Dessau können dies Köthen, Bitterfeld, Lutherstadt Wittenberg und ggf. Leipzig sein.

Dessau hat den Fernverkehr infolge der Führung der IC-Linie 51 durch den Berliner Nord-Süd-Tunnel und der ausgebauten Schnellfahrstrecke über Lutherstadt Wittenberg verloren. Bis Ende 2007 gab es allerdings in Tagesrandlage noch IC-Züge nach Berlin über Dessau und Potsdam. Nicht zuletzt deshalb, weil in Dessau der Hauptsitz des Umweltbundesamtes ist.