Von EC Wawel, Zackenbahn und Premiumfernverkehr Fortsetzung (Reiseberichte)

TD, Freitag, 11.07.2014, 17:13 (vor 4315 Tagen) @ TD

[image]

In Cheb vertreten wir uns bei einem kleinen Spaziergang zum Marktplatz die Füße, dann geht es zurück an den Bahnhof.

[image]

[image]
Bahnhof Cheb

[image]

Mit einem Desiro der Vogtlandbahn fahren wir weiter nach Marktredwitz.

[image]

Ich weiß gar, ob dieses Bild noch in Tschechien oder schon in Deutschland aufgenommen wurde, jedenfalls queren wir hier irgendwo die Grenze und fahren dann durch Oberfranken.

[image]

In Marktredwitz gibt es bahnsteiggleich einen Umstieg auf den Regional-Express nach Nürnberg in Form eines Triebwagens der Baureihe 612.

[image]

Nach der Fahrt durch das Pegnitztal erreichen wir schließlich Nürnberg.

[image]

Wir beziehen nun unser Hotel und gucken vom Hotelzimmer aus dem Treiben am Bahnhof zu. Das ist zwar auch eine nette Beschäftigung, aber füllt das den ganzen Nachmittag?

Ich schaue mich deshalb nach Zielen in der Region um und stoße dabei auf Amberg, das mit einer historischen Altstadt und einer der besterhaltenen mittelalterlichen Stadtanlagen Europas lockt. Also machen wir uns auf zum Bahnhof und erwischen zufällig einen Triebwagen der Baureihe 610 zur Fahrt in die Oberpfalz.

Ok, der vorherige Absatz klingt gut – nur das ist gelogen. Denn in Wahrheit wollte ich den Aufenthalt in Nürnberg von vornherein für meine erste und wahrscheinlich auch letzte Fahrt mit der BR 610 nutzen. Eine Mitfahrt in der ersten Generation der Neigetechnik-Triebwagen fehlte mir noch in meiner Sammlung und so hatte ich bei der Reiseplanung gezielt nach 610er-Leistungen gesucht, soll doch der Einsatz der Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel enden. Amberg als Ziel war eigentlich nur ein Zufallstreffer, aber ein lohnender.

[image]

Und der Plan geht auf, ein 610er fährt als Regional-Express nach Furth im Wald an den Bahnsteig. Für etwa 50 Minuten genießen wir die Fahrt und die Erinnerungen an die rosa-blaue Epoche.

[image]

Die Bahnstrecke von Nürnberg nach Amberg und weiter nach Schwandorf trägt den Beinamen Ostbahn in Anlehnung an die Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen, die die Strecke einst erbauen lies. Auf der Fahrt queren wir die Fränkische Alb auf der sog. kleinen Schiefen Ebene.

[image]

Wir schauen uns nun etwas in Amberg um, hier der Marktplatz mit dem gotischen Rathaus mit Wurzeln aus dem Jahr 1348.

[image]

Als in der Oberpfalz noch Eisenerz abgebaut wurde, war die Vils wichtiger Transportweg nach Regensburg. Auf dem Rückweg brachten die Treidelschiffe Salz mit, das hier zwischen Salzstadelplatz und Salzgasse gehandelt wurde.

[image]

Die Basilika St. Martin wird gerade saniert.

[image]

Links das Zeughaus, im Hintergrund das Wassertor über die Vils, auch „Stadtbrille“ genannt.

[image]

Die mittelalterliche Ringmauer um die Altstadt ist fast vollständig erhalten, hier das Nabburger Tor.

[image]

Doch nun zurück an den Bahnhof, mit dem nächsten Regional-Express, diesmal BR 612, geht es zurück nach Nürnberg. Der Zug ist erstaunlich voll mit Reisenden und Gepäckstücken, selbst in der ersten Klasse. Es handelt sich um eine amerikanische Reisegruppe, die sich im Regionalverkehr von Prag nach Nürnberg durchschlägt.

[image]

Nein, wir sind nicht im Ruhrgebiet. Die Oberpfalz war seit dem Mittelalter von Bergbau und Eisenerzeugung geprägt, hier in der Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg arbeiteten in der Blütezeit bis zu 9.000 Menschen, heute ist das Stahlwerk ein Industriedenkmal.

[image]

Diesmal wird der Zug in Neukirchen mit einem Zugteil aus Neustadt vereinigt. Hier begegnen wir der Zugbegleiterin wieder, die heute Nachmittag schon Dienst zwischen Marktredwitz und Nürnberg hatte. Auf der weiteren Fahrt queren wir wieder die Grenze zwischen Oberpfalz und Mittelfranken.

[image]

Den Abend verbringen wir nun in Nürnberg. Seit 2008 fährt hier die erste automatisierte U-Bahn in Deutschland – Grund genug, zunächst eine Runde mit der fahrerlosen U-Bahn zu drehen.

[image]