Großer Bahnhof für eine junge Stadt (50 Bilder), Teil 1 (Reiseberichte)

ALR997, Samstag, 29.03.2014, 18:29 (vor 4413 Tagen) @ Sören Heise

Moin!

Einen wunderschönen guten Tag,

Gemessen an der Bedeutung, die ich dem Hauptbahnhof Oberhausen zumesse, ist er ziemlich groß ausgefallen. Gemessen an der Bedeutung, die ich der Stadt Oberhausen zumesse, ist er sogar sehr groß ausgefallen. Damit meldet sich das Hauptbahnhofsportrait heute zum letzten Mal aus dem Ruhrgebiet. Nicht aber, weil der Hauptbahnhof Oberhausen das letzte ist.

Als ich die Überschrift las, habe ich noch überlegt... "welche junge Stadt meint der Kerl denn?". Als ich dann den Bericht anklickte und sofort "Oberhausen" las, war ich hocherfreut.
Nach langer Ankündigung freue ich mich, dass du deinen Bericht fertiggestellt hast - und zwar sehr erfolgreich, wie ich das sehe.

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Der Fernverkehr ist recht dünn, neben den ICEs von und nach Emmerich, sie fahren derzeit wohl recht stabil bis zum eigentlichen Zielbahnhof Amsterdam, kommt ab und zu mal ein Intercity zwischen dem Niederdeutschen und dem Moselfränkischen vorbei, denn die Linie Norddeich - Luxemburg fährt die Nordstrecke durchs Ruhrgebiet.

Obgleich dünn, wird trotzdem das Wichtigste abgedeckt. Neben der bedeutenden internationalen Verbindung nach Amsterdam und in Gegenrichtung nach Frankfurt halten hier die von dir auch genannten ICs. Nicht zu vergessen ist allerdings auch der EC115 nach Klagenfurt - warum, das erkläre ich dir gerne später.
Besonders die Züge Richtung Norden (haha, wer versteht den Witz?) sind gut besucht, da sie in Münster einen perfekten Anschluss nach Hamburg bieten.

Das NRW-Bahnarchiv, eine unverzichtbare Quelle, führt neun Streckennummern auf, die den Bahnhof erreich(t)en.

In der Tat, besser als die meisten Bücher, da häufiger mal aktualisiert.

Dann gibt es die am 1. Juli 1879 eröffnete und mir bislang völlig unbekannte Strecke von Oberhausen nach Bottrop Nord (und weiter gen Dorsten). Der Reiseverkehr vom Hauptbahnhof aus endete 1945 nach einer Brückensprengung. Die Strecke besteht offenbar teilweise noch als Industriegleis.

In der Zeit der Oberhausener Landesgartenschau verkehrte hier ein Pendelzug mit Dampflok, der sogar später noch vereinzelt stattfand. Das wurde jedoch schnell aufgegeben.
Allerdings gab es mal den Vorschlag hier Pendelzüge einzusetzen, die zu den Festivals am OLGA-Park fahren, da die Strecke direkt am Eingang einen Bahnsteig hat. Aber: arme Stadt - also auch wieder verworfen.

Eher weniger bekannt ist eine zweite Strecke nach Wesel. Sie führt weiter westlich über Walsum. Der Reiseverkehr wurde am 15. Oktober 1912 aufgenommen. Nach Sprengung der Lippebrücke endete Anfang 1945 der Reiseverkehr auf dem Nordabschnitt. Zum Sommerfahrplan 1963 war auf dem neuen Nordabschnitt zwischen Duisburg-Walsum und Spellen Schluß, 20 Jahre später auch zwischen Oberhausen und Walsum. Für den Güterverkehr ist die Strecke bis Spellen weiterhin in Betrieb.

Auch hier gab und gibt es Ideen zur Reaktivierung: und zwar sollten die Züge der Hollandstrecke (Betuwestrecke) bis Wesel diese Strecke nutzen. Allerdings waren das wieder nur Rufe ins Leere.

Ebenfalls nicht elektrifiziert ist die Bahnstrecke nach Duisburg-Ruhrort, einem idyllischen Fleckchen Erde. Der Reiseverkehr begann am 14. Oktober 1848, das 1881 gebaute zweite Gleis wurde zwischen 1969 und 1989 wieder abgebaut. Heute pendelt im Halbstundentakt bei 12 Minuten Fahrzeit ein Triebwagen hin und her und hin und her.

Jup, und dabei konnte man allerhand an Triebwagen betrachten. Nachdem lange Zeit die RegioSprinter der DKB DAS Standardfahrzeug waren, fuhren mit Übernahme durch die Prignitzer Eisenbahn (PEG) Doppelstocktriebwagen der Baureihe 670 und Talent-Triebwagen. Als dann die NordWestBahn übernahm, und die versprochenen Lints noch nicht da waren fuhr man provisorisch mit einem RegioShuttle von agilis.
Fun-Fact am Rande: noch mindestens bis 2000 wurde im 20-Minuten-Takt gefahren und die Strecke war S-Bahn-Kandidat mit Neubau von 2-3 Stationen.

Die beiden Bahnhöfe der Cöln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn wurden 1888 zusammengelegt, damals wurde das 1854 errichte Bahnhofsgebäude erweitert, so sah es kurz vorm Abriß aus. 1934 schließlich entstand das heutige Backsteinempfangsgebäude im Stil der Klassischen Moderne, ähnlich dem in Düsseldorf. Nach 1993 wurde der Bahnhof saniert, dabei verschwanden auch vier Bahnsteiggleise. Dennoch bietet der Bahnhof auch aus fotographischer Sicht viel. Meine Aufnahmen entstanden am 13. Juli und am 5. Oktober 2013 sowie am 4. Juli 2012.

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3 Haupteingang und Turm vom Busbahnhof aus gesehen. 2012 hatte der Turm gelbe Gardinen.

Im Rahmen der Kulturhauptstadt wurden außerdem Faltblattanzeigermäßig Worte auf den oberen Fenstern gebildet.

16 Zuwegung zum Nachbarbahnsteig.

Oder besser bekannt als: Die rollende Brücke
In der Realität rollt sie zwar nicht, dennoch, das Gefühl von Bewegung hat man zu Bestzeiten auf der Brücke schon ;-)

Ich fürchte, die 40 Bilder werden heute nicht ausreichen. Wir begeben uns nun durch den Tunnel ins Empfangsgebäude, dann auf die Rückseite und zuletzt auf die Bahnsteige. Dazu benötigen wir zunächst ein Tunnelbild. Das gibt es dann gleich am Anfang von Teil 2.

Und deshalb fahre ich mit meinen Kommentaren dazu auch in einem zweiten Teil fort - um schön weiter die Zitierfunktion nutzen zu können ;-)