Hallo liebe Leser,

ich mogele mich auch mal wieder in die Schwemme von Sörens Stationsportraits für lange Winterabende hinein. Wie schon indirekt beim Forentreff angedroht, habe ich mir jetzt einfach die Zeit genommen, ein kleines vorweihnachtliches Geschenk zu produzieren.

Die vorherigen Staffeln vom 09. März 2012 und 27. Februar 2013 sind unter Anklicken des Datums erreichbar.

Beginnen möchte ich mit zwei Bildern von Ende März, die quasi den Stand zum Ende des vorherigen Teils der Chronik zeigen.

1 Der Nordkopf (Richtung Dresden) - die rechts befindlichen Gleise durch prominent platzierte Baufahrzeuge und Prellböcke als Stumpfgleise entlarvt …

2 … und der Südkopf (Richtung Zwickau), wo nur ein Gleis unter der Brücke befahrbar ist.

Weiter geht’s Anfang Mai. Vom 09. bis 12.05. fand übrigens das Deutsche Musikfest in Chemnitz statt. Vielleicht war ja jemand von euch aus diesem Anlass in unserer Stadt?!

3 Zunächst widmen wir uns dem Stadtbahnteil. Nach der Fassade an sich ist nun auch der Vorhang gefallen und wir begutachten den tragenden Rest.

4 Wir blicken zunächst Richtung Innenstadt, wo wir statt Gleisen weiterhin nur Haufen von Erde und ehemaligen Straßenbelägen erblicken.

5 Nach einigen Schritten in diese Richtung (und 15 Tagen) blicken wir auf die Materialsammlung und den entblößten Seitenflügel zurück. Im Vordergrund ist zunächst nur der ehemalige Gleisbereich aufgerissen.

6 Wir versuchen nun, in die Abfahrtshalle einzudringen. Die Treppe zum Übergang Eisenbahn <-> Straßenbahn nimmt langsam Gestalt an. In die Lücke links daneben kommt eine Rolltreppe, an der Stelle der Behelfstreppe entsteht später der Aufzug.

7 Erste Elemente der Innenverkleidung wurden befestigt.

8 Für die Straßenbahnen besteht bis zum heutigen Tage dieses mit maximal 10 km/h zu befahrende Provisorium, sodass die von Bahnsteig 2 abfahrenden Straßenbahnen einen Schlenker machen müssen. Bisher bin ich aufgrund schlechter Erfahrungen mit der Antwortmoral noch nie auf die Idee gekommen, dahingehend mal nachzufragen.

9 Wir wechseln wieder zur großen Bahn und schauen uns das nunmehr - zumindest oberbauseitig - fertige südliche Bahnhofsvorfeld an. Zunächst ein Blick auf die direkt vorgelagerten Verzweigungen und Verbindungen.

10 Seitlich existieren weiterhin einige Gleise für Zugfahrten, die keinen Bahnsteig benötigen.

11 Dennoch sieht man bei einem Blick von der Seite die Dimension der Schrumpfung.

12 Wir entfernen uns noch ein Stück vom Bahnhofsgebäude und wählen die nächste Fußgängerbrücke als Standort - wo man aktuell noch regelmäßig das Umstellen einer Weiche von erhöhter Warte aus beobachten kann. Wir schauen aber Richtung der neuen Brücke Dresdner Platz, die diesen Freitag unbeschränkt freigegeben wird. Die Strecke aus Richtung Aue muss sich mangels Wäscheleine nicht so tief eingraben wie die benachbarten Gleise.

13 Wir drehen uns nun einmal und erblicken weitere Gleise. Das linke Gleis ist - auch heute noch - durch eine Baugleissperre abgeriegelt, das auf dem vorherigen Bild rechts befindliche Signal aber nicht mehr ausgekreuzt.

14 Anfang Juni 2013 - einige mögen sich an intensiven Regen und das Hochwasser erinnern. Auch diesem frisch verlegten Geotextil ist das gar nicht gut bekommen.

An dieser Stelle ein kleiner Einschub: Ich habe mich am Katastrophentourismus per Bahn versucht. Als Strafe für diese Unsitte durfte ich 90 Min. auf freier Strecke ausharren, nachdem wir kurz hinter Wittgensdorf ob. Bf. mit knapp 140 km/h einen kleineren Baum aus dem Lichtraumprofil beseitigt hatten.

15 oben eine Gesamtansicht, unten detailliertes Geäst

16 Bis zu jenem Wochenende sind aber auch schon einige neue Stützen gewachsen.

17 Ende Juni: Die erste Baustufe der Verbindungstreppe wurde freigegeben. Mittlerweile ist sie aber wieder gesperrt.

18 Auch längere Tage dämmern irgendwann und so lassen wir die Baustelle einmal im künstlichen Licht auf uns wirken.

19 Für den Blick auf das dresdenseitige Gleisvorfeld empfiehlt sich aus Bildqualitätsgründen ein hellerer Tageszeitpunkt. Wir grüßen in der Vorbeifahrt stellvertretend für weitere das seinerzeit noch nicht eingebundene Gleis.

20 Im Juli habe ich irgendwie viele Bilder geschossen. Dann sollt ihr auch etwas davon haben. Wir schauen zunächst dem emsigen Treiben bei der Betonierung der Straßenbahn-Fahrbahnplatte zu.

21 Und stellen drei Tage später fest, dass bereits Gleise gelegt und die Einfassungen für die Schienen geliefert wurden.

22 Die äußere Dekoration mit luftgefüllten Kissen schreitet voran. Ich habe irgendwo auf der Projektseite gelesen, dass ständig mit Hilfe eines Kompressors Luft nachgeführt werden muss. Scheint auch logisch, nur habe ich von Physik noch nie allzu viel verstanden.

Hier findet eine Beitragsteilung statt.

23 12./13. Juli: Chemnitz Hbf existiert nicht mehr. Die Station heißt für diese Tage „Chemnitz Omnibusbahnhof“.

24 Es gibt einen Abfahrtsplan in groß …

25 … und auch in klein für jeden Abfahrtssteig.

26 Auch die Straßenbahnen endeten offiziell am Busbahnhof, zum Wenden mussten sie aber trotzdem in Bahnhof fahren. Man sieht auch, dass der Abfahrtsort ein wenig weg vom Zugang verrückt wurde. Heute führen Holzbrücken an jenen Stellen über die Gleise.

27 Vorher, auf dem Rückweg zum Bahnhof, kam ich noch an diesem Stapel Rillenschienen vorbei, unter denen sich auch einige Vignolschienen verstecken.

28 Totalsperrung? Nein, zufällig rauschte während meines Aufenthalts doch tatsächlich ein Güterzug durch. Ich hoffe, ihr glaubt mir das auch ohne ein Foto des Zuges. ;-)

29 Wir nutzen den Fortschritt aus ästhetischen Gesichtspunkten, um die Verkleidung Ende Juli von unten zu betrachten. Für die Gestaltung des Aufenthaltsbereichs inkl. Begrünung jenseits des Bauzauns ist noch kein Ende absehbar.

30 Nach hoher Aufnahmedichte herrscht Flaute. Das schöne Wetter im August kann aber trotzdem als Anlass dienen, die Luftkissen glänzen zu lassen.

31 So schnell kann es gehen - schon sind wir im Oktober. Wo früher die metallene Behelfstreppe stand, zeichnen sich nun ordnungsgemäß Strukturen einer Aufzugturms ab.

32 Wenn auch bisher nur mit Erde unterfüttert, zeigt sich das neue Tor zu Chemnitz nach oben hin weitgehend fertig.

33 Bereits nach vier Tagen hat sich das Bild vollkommen gewandelt.

34 Zwei Wochen später: Nun ist auch die Weiche da, welche lt. Projektseite 3 Monate verspätet geliefert wurde. Dadurch gibt es bis vsl. Mitte 2014 immer noch keine Durchfahrt der Straßenbahnen durch den Hauptbahnhof. Interessant ist auch die Fußgängerführung. Konnte man auf dem vorherigen Bild den kleinen Umweg auch über den Fotostandort wählen, so muss jetzt über die angesprochenen Bahnsteigzugänge mittels Holzbrücke gegangen werden.

35 Auch für Flexibilität ist gesorgt, falls man mal vom falschen Gleis aus dem Bahnhof kommt.

36 Der Querbahnsteig wird an die Erfordernisse sehbehinderter Mitbürger angepasst.

37 Mitte November: Die Verkehrsführung zeichnet sich bereits ab. Die Straßenbahn ist „verfüllt“ …

38 … und gekiest.

13. bis 21.11. - eine Woche Sperrung, den Großteil der Zeit aber nicht total

39 Alles ungültig - der Westteil der Franken-Sachsen-Magistrale endet hier!

40 Eine Brigade in orange schuftet aber dafür, dass sie bald wiedervereint wird.

41 Ein zweiseitiger Kopfbahnhof: Neben den klassischen Kopfbahnsteigen 5 bis 9 gibt es noch das (unechte) Stumpfgleis an Bahnsteig 13, wo die roten Wackler eine knappe Stunde auf die Rückkehr ihrer Anschlussbusse warten dürfen.

42 So sieht die Ausfahrt für die nächste Baustufe aus. neue Gleise für durchfahrende Züge: 4 bis 9 (Bahnsteige 12 bis 14 sowie außerhalb der Halle)

Jetzt scheint erst mal Winterpause zu sein. Nächster Bauzeitraum lt. Bauschwerpunktkarte von DB Netz: 3. bis 17.02.14 für „sonstige Arbeiten“
Interessant: Gerade habe ich zwecks der Recherche der durchgehenden Hauptgleise die neue Version von „Gleise in Serviceeinrichtungen“ geöffnet. Neben den bisher genutzten durchgehenden Gleisen (Bahnsteige 10 und 11) gibt es ein weiteres Baufeld in der Verlängerung der Strecke von Riesa. Das hatte ich vor Ort auch schon verwundert festgestellt.

43 Wir haben mit Veränderungen außerhalb der großen Bahn begonnen, also enden wir auch wieder dort. Von Bahnsteig 5/6 aus riskieren wir einen Blick auf die Gleisüberfahrt, welche leider von Baustellenabsperrungen verdeckt ist.

44 das Treppenensemble nebst angeschnittenem Aufzug

45 und der Aufzugsturm noch einmal in Gänze

Inhaltlich soll es das für dieses Jahr gewesen sein, es sollte damit ausreichend Lesestoff für die Feiertage geben. ;-) Abschließen möchte ich mit Informationen für den Fahrgast.

46 Am 25. November punkt Null Uhr wird RB 9999 erwartet, um das Gleis zu blockieren und den Bahnsteig zu sperren. Da der zwei Gleise weiter drüben liegende Bahnsteig vom gleichem Zug betroffen ist, muss sich um eine LÜ Emil handeln.

47 Dem ist nichts hinzuzufügen!

Viele Grüße (nicht aus KMS)
Erik

PS: *grml* Jetzt habe ich doch vergessen, die Kategorie anzupassen. Aber "Reiseberichte" wäre für den Fall auch eher unzutreffend. ;-)

Vielen Dank. Das wird ein schöner Bahnhof. Leider immer noch ohne Fernverkehr. Traurig für eine Stadt mit 240.000 Einwohnern.

Guten Morgen Erik,

vielen Dank für die Berichterstattung. Von der Luftpolsterfolie (warum eigentlich?) las ich kürzlich, dank Deiner Bilder habe ich da jetzt auch eine Vorstellung, wie das aussieht. Chemnitz ist architektonisch gesehen einer meiner Lieblingsbahnhöfe, muß ich ganz ehrlich sagen. Der Kontrast zwischen der Halle und dem Empfangsgebäude ist einfach zu groß um wahr zu sein. Ich glaube, wenn der Umbau fertig ist (wann?), muß ich mal wieder vorbeischauen.

Viele Grüße Sören
(der morgen seine Stationsportraitschwemme für dieses Jahr beendet)

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Vielen Dank. Das wird ein schöner Bahnhof. Leider immer noch ohne Fernverkehr. Traurig für eine Stadt mit 240.000 Einwohnern.

Wurde nicht mal vor kurzer Zeit was von einer möglichen Elektrifizierung Geithain–Chemnitz gesprochen, um Fernzüge via City-Tunnel nach Chemnitz zu führen?
Oder kommt "nur" Zwickau in den Genuss von Dosto-IC?

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive

Schade, dass ich noch nie dort war. Wird mal Zeit. :-)

Anbei noch eine kleine Ergänzung: Die (manuell zu erklimmende) Treppe ist nun wieder freigegeben und der Querbahnsteigbelag samt Leitstreifen fertig gestellt.

Es gibt da den Streit ob man die vorhandene Strecke via Bad Lausick nimmt, oder die Strecke direkt via Borna.. Irgendwo fehlt da wohl noch Elektrifizierung.

Schade, dass ich noch nie dort war. Wird mal Zeit. :-)

Hi,

Solange die 411er nicht zurück kommen wird das wohl auch nicht passieren, oder? :)

Gruß

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