Heute: Heilbronns Hauptbahnhof (40 Bilder), Teil 2 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 12.10.2013, 18:29 (vor 4581 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von Sören Heise, Samstag, 12.10.2013, 18:34

Fortsetzung.

Korrektur zu Teil 1: Am 8. August 1880 muß es Schwaigern heißen.

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Der erste Bahnhof erwies sich schon bald als zu klein und als ungünstig gelegen. 1873 wurde an der heutigen Stelle der neue Bahnhof dem Betrieb übergeben. Dessen Empfangsgebäude wurde im Krieg zerstört und 1956 abgerissen. Zuvor entstand 1950 auf der stadtwärtigen Seite schon ein Bürotrakt (auf Bild 6 angeschnitten). Im Jahr 1958 entstand schließlich das heutige Empfangsgebäude. An der Planung waren mehrere Architekten beteiligt, Bauleiter war Hellmut Kasel. Dessen Ausführung lag ein Entwurf von Emil Schuh zugrunde. Schuh war sein Vorgänger als Hochbaudezernent bei der BD Stuttgart (damals kam man ohne teure Architektenwettbewerbe aus).

Das Empfangsgebäude ist zweistöckig, die Halle quer und zur Straße hin angeordnet. Im Laufe der Zeit wurden diverse Umbauten durchgeführt. Die Gepäckannahme ist verschwunden, an ihrer Stelle befindet sich nunmehr der Fahrkartenschalter, dessen ursprünglicher Platz nun von einem Kiosk eingenommen wird. Dennoch konnten die Belange des Denkmalschutzes so weit als möglich berücksichtigt werden, und der aufmerksame Betrachter kann dieses „bis ins Detail original überlieferte, qualitätvolle und in dieser Art inzwischen äußerst selten gewordene Dokument großstädtischer Bahnhofarchitektur der 1950er Jahre“, wie es im Begründungstext zur Denkmaleigenschaft heißt, studieren. (Feitenhansl, S. 139).

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7 Für die Stadtbahn wurde der Bahnhofsvorplatz neugestaltet. Ein großes Glasdach überspannt die Haltestelle. Am Mittelbahnsteig kehrt gerade Wagen 808.

8 Von der anderen Straßenseite sehen wir auch einen Stadtbus der Linie 61 mit im Bild. Auch die Busse haben einen Mittelbahnsteig, so daß Umsteigern ein Überqueren der Straße erspart bleibt.

9 Haltestellenschild.

10 Westlich des Haupteingangs. Das Restaurant im 1. Stock hat einen Freisitz. Die Pflasterung nimmt auf die Gestaltung des Empfangsgebäudes Bezug.

11 Gedenktafel.

12 Die Westfassade ist recht einfach gehalten.

13 Westlich des Empfangsgebäudes befindet sich der Übergang zwischen Eisenbahn- (hinten, links das Stellwerk) und Straßenbahnbetrieb. Rechts Abstellgleise.

14 Ab hier ist Straßenbahn! Das von der Rückseite zu sehende Schild verheißt hingegen nichts Gutes für Straßenbahnfahrzeuge: EBO.

15 Zurück am Empfangsgebäude. Die Schalterhalle wirkt abweisend.

16 Die Straßenbahnhaltestelle mit ihrem Glasdach.

17 Der Haupteingang.

18 Innenansicht.

19 Besonderer Blickfang im Innern war die große Wandplastik aus Schmiedeeisen mit Silikatfarbe von Peter Jakob Schober. „Reisen mit der Bahn – Heilbronn und die Welt“ ist wie der „Helios“-Wagen in Heidelberg ein typisches Werk der 1950er Jahre zwischen Gegenständlichkeit und Abstraktion, bei dem die Themen „Bundesbahn“ (Signale), „Heilbronn“ (Kilianskirche, Weintrauben, Hafen) und „Welt“ (Sonne, Gitarre) noch direkt ablesbar sind. (Feitenhansl, S. 139).

20 Innenansicht westwärts. Die Bude links beeinträchtigt die Raumwirkung doch recht erheblich.

21 Der Ausgang.

22 Der Treppenabgang wurde durch den nachträglichen Einbau eines Aufzuges verschmälert.

23 Hierdurch ist auch das Glasfenster nicht mehr ungestört sichtbar.

24 Am Hausbahnsteig liefen gerade die Albtalbahnwagen 889 und 871 auf der Fahrt nach Öhringen ein.

25 Die Bahnsteige bieten nichts besonderes.

26 Daher sei einfach mal ein Steuerwagen porträtiert.

27 Das Glasfenster von der Gleisseite.

28 Eine zweite Treppe führt auf den Hausbahnsteig.

29 Der Hausbahnsteig. Menschenleer, da kein Zug in Sicht.

30 Nebeneingang ins Empfangsgebäude.

31 Der Personentunnel.

32 Der nachträgliche Aufzugeinbau erforderte hier eine neue Treppe.

33 Einen Durchgang aufs Gelände hinterm Bahnhof gibt es nicht.

34 Neugestalteter Treppenaufgang mit Aufzug.

35 Auf der anderen Seite zeigt sich die Treppe im ursprünglichen Zustand.

36 Bahnsteigansicht.

37 Blick zum Stellwerk.

38 Der Bürotrakt von der Gleisseite, darüber der Turm des alten Postamtes.

39 Nochmals das Glasfenster. Das neue Bahnhofsschild ist zweifellos ein Gewinn an Schönheit und Lesbarkeit.

40 Ein einfahrender Doppelstockzug von Neckarelz nach Stuttgart. Im Hintergrund Weinberge.

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Wir fahren aber in die Gegenrichtung, nach Heidelberg. Der Zug fährt über Sinsheim. Sinsheim? Moment, da war doch was. Richtig, ein Hauptbahnhöfle! Dort halten wir mal kurz an, sonst vergesse ich den Bahnhof noch.

Viele Grüße,
Sören

Fußnote
[1] Am selben Tag, dem 15. Oktober 1879, wurden übrigens auch die folgenden Strecken eröffnet: Saarbrücken - Wemmetsweiler - Neunkirchen, Saarbrücken - St. Ingbert, Mannheim Neckarstadt - Lampertheim, Greiz - Greiz Aubachtal, Glatz - Neurode, Oberoderwitz - Eibau sowie für den Güterverkehr eine innerstädtische Verbindung in Saarbrücken.

Hinweis
Die Aufnahmen entstanden am 25. Juni und am 1. August 2012.

Literatur
Roland Feitenhansl, „Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg”. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege 3/2010, S. 134 - 139, hier S. 134. Unter denkmalpflege-bw.de als Download erhältlich.
Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Eröffnungsdaten 1835 - 1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Mainz 1984. Ein Nachdruck von „Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935” aus dem Jahr 1935.

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