Vor dem Umbau: Ulm Hbf (40 Bilder), Teil 2 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 05.10.2013, 19:26 (vor 4575 Tagen) @ Sören Heise

1 Da ist es: Das Empfangsgebäude mit seinem modernen Vordach aus dem Jahr 1993.

2 Der einladende Bahnhofsvorplatz mit Straßenbahnhaltestelle. So einladend, daß ich nicht auf die in dichtem Takt fahrende Straßenbahn warten wollte.

3 Auch der Busbahnhof entspricht modernsten Ansprüchen.

4 Erst etwa zwei Jahre alt ist der jetzige Bahnhofsteg, der den Bahnhofsplatz mit den Stadtteilen im Westen der Stadt verbindet. Aussicht nach Norden.

5 Leicht verspiegelt die Rückansicht des Empfangsgebäudes. Das Intercityhotel wurde 1992 eröffnet, dafür wurde der alte Südflügel des Empfangsgebäudes (auch er mit Hotel) abgerissen.

6 Südansicht.

7 Ostansicht. Der Dachreiter wirkt seltsam fehl am Platze.

8 Eine Unterführung führt vom Bahnhof in die Altstadt.

9 Hinterm Vordach der Hauptbahnhof.

10 Der Infopavillon für den Bahnhofsumbau.

11 Der Haupteingang. Rechts der 1973 aufgestockte Nordflügel des Empfangsgebäudes.

12 Nahaufnahme.

13 Innendrin. Eine Google-Suche nach Ulms lüssiges Gold ergibt: Meinten Sie: Ulms flüssiges Gold. Da bei Google fehlt das Fragezeichen, ein Dauerärgernis auch bei manchem Fragesteller in Internetforen.

14 Seitengang mit wenig 50ern (beachte die Heizungen) und ganz viel 90ern.

15 Seitenausgang an der Schließfachanlage.

16 Auf dem Hausbahnsteig.

17 Da sind wir wohl im „grossen Kanton” gelandet.

18 Ein Blick nordwestwärts. 145 083 wartet auf neue Leistungen.

19 Bahnsteigblick.

20 Ein paar Schilder und schon ist der Gepäcktunnel für alle freigegeben. Radfahrer freut's, können sie doch schön schnell die Rampen runterrasen.

21 Fehlt nur noch eine Ampel.

22 Bahnsteigansicht. 628 550 fährt nach „Nicht einsteigen”, 611 019 hingegen nach „Ulm Hbf”. Noch.

23 Immer wieder beliebt sind Kopfgleise. Hier 5a mit Faltbahnsteig, falls die Bremse mal nicht bremst.

24 Der Löwentakt-Dreiradexpress. Damit der Nachwuchs erlebt, wie moderne Züge aussahen, als ihre Großeltern noch klein und niedlich waren.

25 95 80 09-95 554-9-D-DNV und 95 80 07-98 469-2-D-DNV wollen Wulle. Wenn sie es bekommen, freuen sich der Abschleppwagen und die Werkstatt. Beide Fahrzeuge sind übrigens 1965 in Lizenz von Jenbach gebaut worden.

26 In der Abstellung 611 029 und 628 552. Im Hintergrund die Ludwig-Erhard-Brücke. Filigraner als ihr Namensgeber.

27 Während 611 009 hinten sich auf die Fahrt als Ersatz-ICE nach Magdeburg Hbf vorbereitet, dieselt vorne 364 858 mit einigen Achsen vorbei. Das Dreibein scheint aus einer anderen Zeit zu stammen.

28 Nebenan wartet ein Zug auf seine Lok.

29 Der Bahnhofsteg.

30 Während Gleis 5a im Norden ist, liegt Gleis 5b im Süden. Hier mit Zug nach Memmingen.

31 Der Personentunnel in seinem hinteren Teil.

32 Weiter vorne ist er weltläufiger. Bitte diese beiden Bilder nachwürzen, sie sind nicht scharf genung.

33 Hochwertiger Fernverkehr und ein Diesellokklassiker.

34 Stumpfgleise auf der Südseite.

35 In Ulm fährt ein Zug nach Ulm. Aber nicht im Kreis, er endet hier. Da würde mich mal die Ansage interessieren: Gleis achtundzwanzig Einfahrt ah geh acht vier drei fünf sechs nach Ulm Hauptbahnhof. Bitte nicht einsteigen, dieser Zug endet hier. Klingt dämlich, so dämlich wie die Anzeige ist.

36 Dieweil fährt auf Gleis 1 soeben EC 390 nach Frankfurt ein.

37 Moderner Bahnsteig.

38 Moderne Bahn.

39 612 502 ist vorschriftsmäßig zum Halten gekommen. Die Reisenden streben dem Tunnel entgegen.

40 Es heißt Abschied zu nehmen von Ulm.

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Ich fuhr nach Lindau, wir fahren nach Heilbronn.

Viele Grüße,
Sören

[1] Roland Feitenhansl, „Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg”. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege 3/2010, S. 134 - 139, hier S. 134. Unter denkmalpflege-bw.de als Download erhältlich.

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