Bahnhof Meran

Meran selbst kenne ich schon (zum damaligen Reisebericht), deshalb wollen wir nun weiterfahren nach Bozen. Zwischen Meran und Bozen verkehren Regionalzüge der Trenitalia und FLIRT-Triebzüge der SAD. Wir entscheiden uns für einen Trenitalia-Zug.

Die Bahnlinie Meran-Bozen führt durch das Etschtal weiter durch Apfelplantagen. Dank des mediterran-alpinen Klimas mit rund 300 Sonnentagen ist Südtirol das größte zusammenhängende Apfelanbaugebiet Europas.

Nach dem Halt in Sigmundskron/Ponte d'Adige trifft die Bahnstrecke auf die Brennerbahn und erreicht bald darauf Bozen.

In Bozen machen wir nun eine kleine Pause und erkunden die Landeshauptstadt Südtirols mit ihrer historischen Altstadt. Hier der Waltherplatz mit dem Denkmal für Walther von der Vogelweide.

Die Talfer fließt durch Bozen

Die Bozener Lauben sind seit dem Mittelalter wichtige Handelsstätten und zählen heute zu den bekanntesten Sehenswürdigkeiten Bozens.

So, nun aber zurück an den Bahnhof von Bozen. Mit einem DB-ÖBB-Eurocity geht die Reise nun weiter nach Verona. Der Zug ist sehr pünktlich unterwegs und erreicht alle Bahnhöfe vor der Planankunft.

Ein Abteil für sich zu haben ist ja ganz nett – hier gibt es aber gleich einen ganzen Wagen für uns alleine. Ich komme mir fast wie in einem „Geisterzug“ vor, denn auch Personal lässt sich nicht blicken. Im Speisewagen sitzt ein einsames Pärchen, das hängt aber vielleicht auch damit zusammen, dass die Kaffeemaschine kaputt ist. Gut, dann müssen wir die weitere Fahrt eben ohne Kaffee genießen.

Es geht nämlich landschaftlich reizvoll weiter durch das Trentino, hier passieren wir die Festungsanlage Castel Beseno.

Die Strecke führt durch die Talebene der Etsch (italienisch Adige), hier mit Blick auf den Fluss. Die Landschaft ändert sich bei der weiteren Fahrt durch Venetien und wir erreichen den Bahnhof Verona Porta Nuova.

Wer sich nur für die Bahnreise interessiert, für den ist hier Schluss. Weitere Bahnbilder gibt es nämlich erst in Teil 2. Alle anderen nehme ich noch mit auf einen abendlichen Stadtbummel durch Verona.

Nahe dem Bahnhof auf dem Weg in die Altstadt liegt das namensgebende Stadttor Porta Nuova.

Durch die Torbögen des Portoni della Brà...

...erreichen wir die Arena von Verona. Die Arena wurde um das Jahr 30 n. Chr. erbaut und ist heute das drittgrößte erhaltene antike Amphitheater.

Piazza delle Erbe

Im Stadtgebiet von Verona treffen wir wieder auf die Etsch. Aus dem kleinen Flüsschen, dem wir im Vinschgau heute das erste Mal begegnet sind, ist ein stattlicher Fluss geworden, hier mit Blick hinüber zum Castel San Pietro.

Duomo Santa Maria Matricolare

Torre dei Lamberti

Porta Borsari

Und mit einem nächtlichen Blick auf die Piazza Brà beenden wir den abendlichen Spaziergang durch Verona und unseren ersten Reisetag. Morgen sind wir nochmals einen Tag in Italien unterwegs – aber dazu demnächst mehr.

Viele Grüße

Tobias

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(Kann mir jemand helfen: der Zug RE 1229 hat einen besonderen Namen, der auch in der automatischen Ansage durchgesagt wird. Ich kann mich aber beim besten Willen nicht mehr daran erinnern und beim Googeln stelle ich mich zu blöd an...)

Googeln? Da nimmt man die Kursbuchtabelle (so man sie denn findet, das dauerte ohne Karte). ;-)

Aqualino heißt der Zug. Wässerchen?

Und natürlich vielen Dank für den Bericht!

Viele Grüße,
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hoi,

Die Tour tönt schonmal recht spannend, da freue ich mich doch gleich auf die nächsten Teile ;-)

Kann mir jemand helfen: der Zug RE 1229 hat einen besonderen Namen, der auch in der automatischen Ansage durchgesagt wird. Ich kann mich aber beim besten Willen nicht mehr daran erinnern und beim Googeln stelle ich mich zu blöd an...)

Das ist der RE Aqualino, eigentlich eine normale Taktverbindung wie die anderen Züge von Disentis/Mustér nach Scuol-Tarasp auch: http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2013/910.pdf

Nach dem Halt in Klosters (hier mit aufgegleistem Feuerwehrfahrzeug) fahren wir durch den 19 Kilometer langen Vereinatunnel, der das Prättigau mit dem Engadin verbindet. Während der Fahrt ist eine Hostess des örtlichen Tourismusverbands im Zug unterwegs, die nicht nur Infos dabei hat, sondern als Einstimmung auf die Region auch Kostproben von Bünderfleisch.

Deshalb eben auch der Zugsname, da steckt eine Marketingidee dahinter: http://www.myswitzerland.com/de-ch/aqualino.html
Er ist auch Teil eines SBB-Railaway-Angebotes in Verbindung mit dem Erlebnisbad Scuol: http://www.sbb.ch/freizeit-ferien/tagesausfluege/sport-und-erholung.angebotdetail.tages...

In Sagliains am Südportal des Vereinatunnels heißt es nun Umsteigen. Hier wartet bereits ein Zug nach Pontresina. Der Bahnsteig in Sagliains dient ausschließlich dem Umstieg zwischen den beiden Linien, es gibt hier weder einen Ort noch einen externen Zugang zum Bahnsteig. Auch in der SBB-Fahrplanauskunft ist es nicht möglich, Sagliains als Start- oder Zielbahnhof einzugeben, der Ort taucht nur bei Umsteigeverbindungen auf.

Es gäbe mit dem Engadin-Star auch eine Direktverbindung von Landquart durch den Vereinatunnel nach Zernez und St. Moritz. Dieser nutzt den direkten Abzweig im Tunnel direkt Richtung Susch und ist so rund acht Minuten schneller in Zernez.
Im aktuellen Fahrplan werden die RE Landquart - Vereina - St. Moritz nur dreimal täglich geführt. Ab 15. Juni 2014 kommen drei weitere Zugspaare dazu und es wird tagsüber ein Zweistundentakt gefahren. Der Grund sind die zusätzlichen IC Zürich HB - Chur, die SBB bauen nämlich ihr IC-Angebot im nächsten Juni mit Verdichtungen zum Halbstundentakt alle zwei Stunden aus. Damit entsteht ein 30-30-60-Minuten-Takt. Die neuen IC werden dieselben Fahrzeiten und dieselben Halte, Sargans und Landquart, haben wie die bestehenden IC-Verbindungen.
Die RhB will natürlich ihrerseits die zusätzlichen IC auch abnehmen. Da am Albula noch kein Halbstundentakt möglich ist, verkehren die zusätzlichen RE ab Landquart via Vereina nach St. Moritz. Ab Klosters werden dann auch zusätzliche Anschluss-Züge nach Davos angeboten.

Hier findet gerade eine Fotoverfolgung unseres Zugs statt. Ich bin anfangs beeindruckt, wie jemand aus einem fahrenden Auto beidhändig über das Autodach fotografiert – bis ich merke, dass es sich bei dem Auto um einen Rechtslenker handelt. Da es nach dem Nummernschild Briten sind, lohnt es sich wohl nicht, hier nach dem Gegenfoto zu fragen.

Solche "Bahnfreunde" sind mir immer wieder ein Rätsel. Der richtige Bahnfan sitzt im Zug und fährt nicht mit dem Auto nebenher. Eine Bahn kann nicht davon leben, dass man neben ihr her fährt. Eine Bahn lebt davon, dass sie benutzt wird.

Nachdem im letzten Jahrhundert Pläne für eine Ofenbergbahn nie realisiert wurden, gibt es seit wenigen Jahren wieder neue Überlegungen, das Netz der Rhätischen Bahn mit einer Strecke durch das Münstertal mit der Vinschgaubahn bei Mals zu verbinden und so eine Bahnverbindung zwischen dem Schweizer Mittelland und Oberitalien zu schaffen. Bis das aber so weit ist (wenn die Studie denn jemals umgesetzt wird) überwinden wir diese Lücke im Bahnnetz mit dem Postauto.

Bis jetzt scheitert eine Bahnstrecke nach Mals, egal ob von Scuol oder Zernez aus, mal an den finanziellen Mitteln. Beim Kanton Graubünden geniesst das Vorhaben derzeit auch nur B-Priorität. Viel wichtiger sind bessere Verbindungen von Zürich her, eine Beschleunigung der Strecke Landquart - Klosters, einem Wolfgangtunnel Klosters - Davos und eine bahntechnische Erschliessung der Lenzerheide (in welcher Form auch immer).

Vorderhand sollen mal Taktverdichtungen im bestehenden RhB-Netz umgesetzt werden. Die SBB werden auf absehbare Zeit zwischen Zürich und Chur auf einen lückenlosen IC-Halbstundentakt verdichten. Die RhB soll diesen Halbstundentakt in ihrem Netz fortführen.

Und so eine Postautofahrt über den Ofenpass hat doch auch ihren Reiz ;-)

Mals ist der Endbahnhof der Vinschgaubahn. Auf der nicht elektrifizierten Strecke von Mals nach Meran verkehren Stadler-GTW.

Ich werde wohl nie begreifen, wie man eine stillgelegte Bahnstrecke in moderner Form wieder aufleben lassen kann, ohne dabei die Strecke auch gleich zu elektrifizieren. Vor allem bei Strecken mit Steigungen wäre man mit elektrischer Traktion besser beraten. Auch die Obstplantagen fänden es wohl besser, wenn man sie nicht volldieseln würde.

Und wie Eingangs erwähnt, werde ich mich auf weitere Teile des Berichts freuen :-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ich bin sehr beeindruckt von all deinen Reiseberiechten, spannend zu sehen was man ohne Langstreckenflug nur mit der Bahn oder dem Bus in nächster nähe alles sehen kann.

Eine Frage zu deinen Bildern:
Bei den Fotos ausm Zug/Bus raus sehe ich meistens kaum Spiegelungen oder Dreck, "Wie" machst du Bilder durch Scheiben? Nah ranhalten? Mit den Händen? Entsprechend Verlängertes Objektiv? Flter?

Vielen Dank und ich freue mich auf weiter Berichte, bzw. erstmal auf die Fortsetzung :)

Mein Lob an dieser Stelle für die Achtung der Persönlichkeitsrechte der abgebildeten Personen. Da könnten sich viele hier ein Beispiel dran nehmen.

Schon der Anfang macht Laune auf mehr! Danke für die Mühe des Schreibens!

Wollte ich nicht schon immer mal zur neg mit ihren Kurswagen? Meinem Bruder hatte ich noch einen Angeltag am Rursee versprochen, wie kommen wir also von Hamburg in die Eifel? Ist das nicht endlich mal eine Gelegenheit, den ICE Sprinter zu nutzen? Nur wie füllen wir dann den übrigen halben Tag zwischen Köln und Aachen? Hatte ich da nicht auf der Fahrt nach London einen alten belgischen Triebwagen in Aachen gesehen...?

Auf diesen Teil der Berichte freue ich mich besonders, zum einen wie ein "Auswärtiger" das sieht, was ich jeden Tag sehe - Aachen und Umgebung - zum anderen Amrum, wo ich im Mai zwei herrliche Urlaubswochen verbracht habe (und auch 2014 wieder verbringen werde).

Der Bahnsteig in Sagliains dient ausschließlich dem Umstieg zwischen den beiden Linien, es gibt hier weder einen Ort noch einen externen Zugang zum Bahnsteig. Auch in der SBB-Fahrplanauskunft ist es nicht möglich, Sagliains als Start- oder Zielbahnhof einzugeben, der Ort taucht nur bei Umsteigeverbindungen auf.

Gibt es sowas noch sonstwo in Europa?

In Sagliains am Südportal des Vereinatunnels heißt es nun Umsteigen. Hier wartet bereits ein Zug nach Pontresina. Der Bahnsteig in Sagliains dient ausschließlich dem Umstieg zwischen den beiden Linien, es gibt hier weder einen Ort noch einen externen Zugang zum Bahnsteig. Auch in der SBB-Fahrplanauskunft ist es nicht möglich, Sagliains als Start- oder Zielbahnhof einzugeben, der Ort taucht nur bei Umsteigeverbindungen auf.

Bei der ÖBB-Auskunft geht es.

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Für eine europaweit einheitliche Symmetrieminute http://de.wikipedia.org/wiki/Symmetrieminute und http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Lampart
Explanation in English: https://en.wikipedia.org/wiki/Symmetry_minute